El fracaso del CR-Z fue aún más sorprendente ya que llegó al mercado con un precio inicial asequible de alrededor de $19,000 y no enfrentó mucha competencia en su clase por parte de fabricantes de automóviles rivales. Tras su lanzamiento, el híbrido parecía que sería un éxito instantáneo entre los compradores más jóvenes y con problemas de liquidez deseosos de comprar su primer automóvil nuevo. Pero parece que incluso esos conductores quedaron decepcionados por la capacidad de levantarse y ponerse en marcha del CR-Z en la carretera, con el tren motriz híbrido del vehículo que ofrece unos escasos 130 caballos de fuerza.
Según se informa, Honda intentó remediar ese problema en modelos posteriores ofreciendo un kit de sobrealimentador para el CR-Z que aumentaba la potencia hasta 197, pero dicho kit solo estaba disponible para los conductores que compraron el modelo manual de seis velocidades. Incluso entonces, la opción del sobrealimentador pareció hacer poco para ayudar a las cifras de ventas del CR-Z, que estaban en constante caída de un año a otro después del lanzamiento. Lo que no ayudó fue que, durante sus años de producción, los precios de la gasolina eran mucho más aceptables para los conductores, lo que, a su vez, contribuyó a que los vehículos híbridos fueran menos deseables de lo que habían sido a principios y mediados de la década de 2000.
Quizás aún más problemático fue que la eficiencia de combustible del CR-Z estaba por detrás de la de muchos otros híbridos en el mercado. Perseguidos por las bajas ventas y una reputación poco fiable, los jefes de Honda no tuvieron más remedio que desconectar el CR-Z, lo que el fabricante de automóviles finalmente hizo en el verano de 2016. Hasta la fecha, Honda no ha buscado reemplazar el deportivo CR- Z en su grupo de híbridos, y dado el mediocre legado del vehículo, uno tiene que preguntarse si alguna vez lo hará.