Primer viaje del Lincoln Nautilus 2024: un cambio radical para el hijo mediano de Lincoln

Lincoln es una de esas compañías automotrices que parecerá que las personas a cargo están dormidas al volante durante años y, de repente, debutará con un nocaut total. Ha sucedido varias veces a lo largo de la larga historia de la marca, la más reciente con la Navigator de cuarta generación. La introducción del Navigator 2018 también provocó una gran revisión en el diseño y la tecnología de la marca que la catapultó de una “mejora decente y gratuita de un auto de alquiler” a un fabricante de SUV de lujo que la gente podría querer comprar. El Lincoln Nautilus 2024 es uno de esos SUV.

En la jerarquía de los modelos Lincoln, el Nautilus se ubica claramente entre el Aviator y el Corsair más pequeño. Podría decirse que es uno de los Lincoln más atractivos de la generación actual y está posicionado para competir con modelos como el Lexus RX, el Cadillac XT6 y el Volvo XC60, entre otros, pero ¿realmente compite? ¿O es simplemente otro coche para las Enterprises y Hertzes del mundo?

El Nautilus 2024 está disponible en dos versiones: una versión puramente de combustión interna con un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 250 hp (186 kW) que también genera 280 lb-pie (380 Nm) de torque y se combina con una transmisión de ocho velocidades. transmisión automática, y una versión híbrida mucho más interesante que ofrece hasta 310 CV combinados (231 kW) y que se combina con una transmisión CVT. El Nautilus sólo está disponible con tracción total.

La variante híbrida es un híbrido de serie tradicional, en lugar de un híbrido enchufable como hemos visto en el Corsair. Honestamente, la falta de una variante enchufable del Nautilus es un poco decepcionante porque su carácter se adaptaría muy bien al Nautilus, pero como cantó la banda de papá triste de mediana edad en la recepción de mi boda, no siempre se puede entender lo que quieres. Aún así, entre las dos variantes, el híbrido es el que se debe adquirir por varias razones, y solo tiene un recargo de $1,500 en comparación con el modelo que solo funciona con gasolina.

Además de los bienvenidos aumentos de potencia y par que ofrece el sistema híbrido, el aumento de eficiencia general es bienvenido. El Nautilus Hybrid tiene una clasificación EPA de 30 mpg (7,84 L/100 km) en ciudad y 31 mpg (7,6 L/100 km) en carretera para un rendimiento combinado de 30 mpg. El motor de gasolina solo logra 21 mpg (11,2 L/100/km) en ciudad, 29 mpg (8,1 L/100 km) en carretera y 26 mpg (9 L/100 km) combinados. El sistema híbrido también es suave y está bien integrado, y creo que una transmisión híbrida ignorable es una buena transmisión híbrida.

El HEV también se diferencia en otros aspectos. Mientras que el modelo ICE se conforma con una suspensión no ajustable, el híbrido tiene amortiguadores continuamente ajustables y, como resultado, una conducción muy suave y apropiada para Lincoln. Esos amortiguadores se pueden configurar en varios modos de conducción. Estos están etiquetados como Condiciones normales, Conservar, Excitar, Resbaladizas y Profundas.

Hay una diferencia notable entre los ajustes tanto en la suspensión como en la calibración del acelerador, pero no es tan dramática como para que, por ejemplo, no la pongas en «Condiciones profundas» para poder hacer una broma de Dune en Instagram basada en el pequeño Planeta desértico digital animado que se muestra en la pantalla y luego te olvidas de cambiarlo. No lo sé por experiencia ni nada parecido. Básicamente, la suspensión consta de un montón de niveles de suavidad que van desde la pelusa de un gatito recién nacido hasta la almohada del sofá de Ikea, así que no esperes destreza para tallar las esquinas incluso en el ligeramente engañoso modo «Excite».

La dirección asistida del Nautilus es eléctrica y bastante liviana en todas las configuraciones, y el sistema de frenos se siente suave y tan fuerte como quisieras cuando detienes en pánico al híbrido de 4,517 lb (2,049 kg). Nada parece una ocurrencia tardía aquí, aparte de los niveles casi impactantes de ruido de la carretera transmitidos a través de las grandes ruedas y los neumáticos de perfil bajo del Nautilus. El Black Label que probamos tenía ruedas de 22 pulgadas y, aunque no es un factor decisivo, los neumáticos hacen mucho ruido. Si comprara uno, lo compraría con las ruedas más pequeñas posibles y esperaría que las paredes laterales más altas restablecieran parte del potencial de serenidad del Nautilus.

El estilo exterior del Nautilus es fantástico, pero es el interior lo que realmente destaca, con algunas pequeñas excepciones. En primer lugar, los asientos casi obscenamente ajustables de mi vehículo de prueba Black Label son increíblemente cómodos. Estos son estética y funcionalmente muy similares a los que se encuentran en el navegador y son preciosos. Lo siguiente es la enorme pantalla envolvente del tablero de Lincoln. Es una de las mejores integraciones de este tipo de pantalla y funciona bien tanto como panel de instrumentos como como pantalla de información. La capacidad de enviar información diferente desde la pantalla táctil más pequeña en el centro del tablero a la pantalla más grande con solo arrastrar también es genial.

Los materiales interiores son encantadores, con muchas superficies suaves al tacto, un bonito inserto de madera similar al parquet en el tablero y un volante agradablemente blando. Digo rueda, pero ni siquiera está cerca de ser redonda. Es más bien un rectángulo, algo así como la rueda del Corvette C8 pero más exagerado. Es un poco extraño al principio, pero lleva muy poco tiempo acostumbrarse y, en un coche como este, tiene cierto sentido.

El espacio interior es bueno: los ocupantes de los asientos delanteros obtienen 39,6 pulgadas (1006 mm) de espacio para la cabeza (39,1 pulgadas/993 mm en el modelo Black Label) y 43,5 pulgadas (1105 mm) de espacio para las piernas si el asiento está completamente hacia atrás. Su autor mide 1,9 m (6 pies y 4 pulgadas) de alto y tiene un amplio espacio, con una cantidad razonable de espacio para los pasajeros del asiento trasero. Hablando de esos asientos traseros, obtienen 39,8 pulgadas (1011 mm) de espacio para la cabeza en versiones inferiores o 38,4 pulgadas (975 mm) en el Black Label de nivel superior y 43,1 pulgadas (1095 mm) de espacio para las piernas. La capacidad de carga es razonable con 35,2 pies cúbicos (997 L) detrás de la segunda fila en los modelos Reserve y Black Label (36,4 pies cúbicos/1031 L) en el Premiere) y 68,8 pies cúbicos (1949 L) y 71,3 pies cúbicos (2109 L) respectivamente con la segunda fila de asientos abatida.

La tecnología de seguridad es un gran vendedor en este segmento del mercado y Lincoln no ha escatimado en el Nautilus. El excelente asistente de conducción manos libres BlueCruise de Lincoln y Ford está presente en el viaje y, según mi experiencia limitada, funciona tan bien como en cualquier otro producto equipado con el Blue Oval. Si no está familiarizado con BlueCruise, utiliza cámaras de monitoreo del conductor y carreteras mapeadas para permitir la conducción con manos libres en las autopistas, incluidos los cambios automáticos de carril. Está más o menos a la par con el sistema SuperCruise de GM.

La tecnología de comodidad y conveniencia también está aquí en abundancia. Lincoln está especialmente orgulloso de su nueva línea de “Aromas digitales” que, al igual que los difusores de aromas que hemos visto de marcas alemanas, ofrece un puñado de aromas diferentes entre los que puede elegir y una configuración en los menús de infoentretenimiento que le permite elegir qué tan fuertes quieres que así sea. Considero que son universalmente repugnantes, pero si compras un Nautilus con el paquete Premier II de $5,775, puedes volverte loco con ellos hasta el cansancio de tu corazón. Sin embargo, el nombre «Digital Scents» es extremadamente tonto y desearía que a Lincoln se le hubiera ocurrido algo un poco más creativo.

Para su sistema de audio de marca de alta gama, Lincoln se ha asociado con Revel Audio con buenos resultados. El sistema se resuelve bien, tiene suficiente potencia en los graves y agudos claros, pero el sistema Revel Ultima de 28 altavoces del Black Label no está a la par con un sistema Lexus Mark Levinson o un sistema Jeep McIntosh. Aún así, podría hacerlo mucho peor hoy en día y la mayoría de los compradores probablemente estarán muy contentos aquí.

Al comienzo de este primer viaje, hablé de que la competencia del Nautilus eran predominantemente modelos estadounidenses, japoneses y, en menor medida, suecos. En comparación con estos, el Nautilus se desenvuelve bien, pero en comparación con las ofertas de BMW, Mercedes, Audi o Porsche, realmente no se compara. Simplemente carece de las atractivas características de conducción de un Macan, un GLE o un X5, pero como el híbrido Nautilus más caro cuesta sólo $77,990, incluida una tarifa de destino de $1,595, si no te importa el rendimiento, el Lincoln es un modelo bastante bueno. opción.