Mientras Avión eVTOL de aspecto extraterrestre se están robando los titulares, el enfoque ligeramente más convencional de Electra está superando a empresas como Joby, Archer, Lilium y Vertical Aerospace en preventas. De hecho, señalamos en enero que la cartera de pedidos anticipados de esta empresa ya superaba en más de ocho veces los ingresos anuales de Cessna. Por tanto, la industria parece creer en este proyecto.
El avión Electra de nueve asientos En sí mismo parece razonablemente normal a primera vista, pero hay suficientes desviaciones de un fuselaje estándar como para hacer algunas promesas notables.
Las ocho hélices de cinco palas de pequeño diámetro a lo largo de su ala funcionan con motores eléctricos silenciosos, alimentados por un paquete de baterías de litio lo suficientemente grande como para permitir el despegue y el aterrizaje totalmente eléctricos, y un vuelo silencioso sobre áreas pobladas en las que será difícil escuchar tráfico; Electra promete sólo 75 decibeles a una distancia de 91 m (300 pies), lo que lo hace bastante amigable con los vecinos en términos de aviones.
Un generador que amplía el alcance impide que funcione de forma totalmente limpia en vuelos más largos, pero en realidad lo hará. permitir vuelos más largos, que los aviones totalmente eléctricos simplemente no podrán igualar hasta el próximo salto en la tecnología de baterías. Electra promete velocidades de crucero de alrededor de 322 km/h (200 mph) y un alcance de alrededor de 805 km (500 millas) además de una reserva de 45 minutos.
El eficiente sistema híbrido debería reducir el consumo de combustible hasta en un 40% en un vuelo de 100 millas (161 km), aunque imaginamos que esa cifra disminuirá sustancialmente en vuelos más largos donde el generador pasa más tiempo funcionando.
Electra Aero
Pero la parte más divertida es la forma en que esos pequeños accesorios concentran el flujo de aire sobre las alas, creando un escenario de elevación que permite a los operadores despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje del tamaño de una cancha de fútbol de 300 x 100 pies (91 x 30 m). . Eso es bastante descabellado para un nueve plazas.
Y ciertamente no necesitarás todos esos 300 pies. Electra ha realizado su primera operación STOL en el Aeropuerto Regional de Manassas en Virginia, utilizando su avión de demostración EL-2 Goldfinch, y necesitaba poco más de la mitad de esa longitud. Échale un vistazo:
Primer vuelo eSTOL de Electra en mayo de 2024
«Durante la campaña», se lee en un comunicado de prensa, «el avión despegó en menos de 52 m y aterrizó en menos de 35 m., El avión alcanzó una altitud de 6.500 pies (1.980 m) y voló tan lentamente como 25 nudos (29 mph/46 km/h) en el despegue y el aterrizaje.
«El hito de hoy es un logro increíble, ya que hemos demostrado que nuestro avión eSTOL tiene la capacidad de hacer lo que dijimos que podía hacer: operar desde espacios de menos de 300 pies», dijo JP Stewart, vicepresidente y gerente general de Electra. El manejo de la aeronave a bajas velocidades ha sido excepcional y coincide bien con nuestro análisis, generando confianza en la capacidad prevista del diseño del producto para nueve pasajeros. Continuaremos desarrollando nuestras tecnologías, incluido el control de vuelo de «empuje por cable». sistema que nos permitirá volar aún más lento en la aproximación y mejorar aún más el rendimiento de despegue y aterrizaje STOL en la campaña de prueba en curso”.
La compañía está buscando la certificación comercial de la FAA según las regulaciones de la Parte 23 y espera que un avión de producción entre en servicio comercial en 2028. ¡Muy bueno!
Fuente: electra
