Volkswagen también había producido vehículos Tipo 2 y Tipo 3, pero no requerían un motor diferente del Tipo 1/Beetle para funcionar, pero cuando la compañía llegó al Tipo 4, Volkswagen necesitaba reforzar las cosas. El motor Tipo 4 seguía siendo un motor bóxer de cuatro cilindros bóxer refrigerado por aire, pero era más grande.
Antes del Tipo 4, la mayor cilindrada disponible en un motor Tipo 1 era de 1.300 cc y, al mismo tiempo que el Tipo 4 se abría camino en el mundo, Volkswagen aumentó el Tipo 1 a 1.500 cc. Mientras tanto, el Tipo 4 tenía una cilindrada base de 1.679 cc, que se incrementó a 1.795 cc cuando Volkswagen decidió dejar de producir el coche Tipo 4 real.
Después del fin de los automóviles Tipo 4, los motores Tipo 4 eran una opción para los vehículos Tipo 2, que son Los minibuses de Volkswagen, e incluso estaban disponibles con transmisiones automáticas. En 1983, los estándares de emisiones habían cambiado y existía el deseo de pasar de motores refrigerados por aire a motores refrigerados por agua.
Los motores Tipo 1 pudieron arreglárselas, pero los motores Tipo 4 más grandes terminaron en la tabla de cortar. Para reemplazar el Tipo 4, Volkswagen esencialmente fabricó un motor que tenía la estructura del Tipo 1, pero en su lugar estaba refrigerado por agua, poniendo fin a la era de los dos tipos de motores bóxer.
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