El X-1-3 sería la versión final de la generación X-1 de aviones Bell. Este avión usaría una turbobomba y estaba diseñado para alcanzar Mach 2,4, o más del doble de la velocidad del sonido. Sin embargo, la versión final del histórico avión terminaría en desastre cuando, el 9 de noviembre de 1951, mientras el X-1-3 y el B-50 que lo transportaba estaban en tierra después de un mal funcionamiento en el aire, se escuchó un ruido sordo. Fue seguido por una violenta explosión que emanó del centro del X-1-3, destruyendo ambos aviones. El piloto Joseph Cannon tardaría un año en recuperarse de las graves quemaduras que sufrió en todo el cuerpo.
Esto marcaría el final de la primera generación de X-1, ya que la USAF ya estaba llevando a cabo retrasos en el desarrollo y la investigación y el desarrollo de la próxima generación de aviones, el X-1A, X-1B y X-1D. Aunque marcaría el final del proyecto que ayudó a la humanidad a romper la barrera del sonido, no sería el final del programa X-Plane ni de la investigación del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong.
De hecho, el Bell X-1 Glamorous Glennis sería sólo el primero de una larga serie de X-Planes experimentales que descubrirían y probarían nuevas innovaciones aeronáuticas hasta el día de hoy, incluida la tecnología que permitió la fabricación del Controvertido avión de combate furtivo F-35. Hoy el Misión X-59 es la última creación de la NASA que busca marcar el comienzo de otra era de vuelos supersónicos, libres de boom sónico, para aviones comerciales.
