Para mi disgusto y mi capacidad de percibir cuando un coche está perdiendo tracción, el Z4 estaba equipado con neumáticos Continental SportContact 4 que sólo tienen la más mínima impresión de una banda de rodadura para cumplir con los estándares legales de aptitud para la circulación. ¿Se agarrarían los Continental al pavimento en un bonito día de primavera sin problemas? La respuesta es probablemente si. ¿Los neumáticos logran la misma hazaña cuando hace 13 grados en febrero? Puedo decir, por experiencia suficiente, que la respuesta es no.
La mencionada pisada del acelerador a veces iba acompañada de que el coche no avanzaba en absoluto hacia adelante y se desplazaba hacia todos los lados a la vez. En resumen, los neumáticos probablemente no fueron la mejor opción para el sur de Pensilvania en invierno. A riesgo de molestar a mi mamá, que probablemente leerá esto, y a mi agente de seguros de automóvil, fue muy divertido cuando la parte trasera del BMW pateó por pérdida de tracción y el motor aulló en protesta.
Con un automóvil que tiene tanta potencia disponible y tan poca banda de rodadura como el BMW, se gana una gran cantidad de respeto cuando lo pones a prueba. Francamente, no estoy acostumbrado a conducir un coche tan capaz como el Z4, especialmente cuando actúa como mi conductor diario. Se requiere sabiduría para operar de una manera que no termine con usted y un BMW de casi $80,000 saliendo de la carretera de una manera que el fabricante no pretendía. El poeta inglés William Cowper dijo: «El conocimiento es una masa tosca y no rentable, los meros materiales con los que construye la sabiduría». Definitivamente la sabiduría se acumuló en mí a lo largo de la semana. Mi conductor diario es un Chevy Cruze 2017, un automóvil que quizás sea diametralmente opuesto a lo que representa un automóvil como el BMW Z4, al menos en lo que respecta a rendimiento y practicidad.