Qualcomm afirma que su Flex SoC destaca por su capacidad para soportar cargas de trabajo de criticidad mixta, permitiendo que la cabina digital, ADAS y las capacidades de conducción automatizada coexistan en un solo chip. La compañía también afirma que los sistemas impulsados por Bosch se basan en una arquitectura escalable desde el nivel básico hasta el nivel premium. En el CES, las empresas también exhibieron un ordenador central para vehículos que dio una idea de lo que este sistema podría conseguir.
Además de admitir una variedad de funciones, que incluyen infoentretenimiento, gestión del ciclo de vida del vehículo y funcionalidades de clúster digital, esta computadora central del vehículo recientemente desarrollada también podría procesar funciones ADAS como objetos/semáforos/asistencia de carril/ detección de carril, estacionamiento automatizado, navegación, asistencia por voz y procesamiento de radar de cámara y datos ultrasónicos.
Los altos ejecutivos de Bosch han elogiado esta nueva tecnología como una solución rentable para que los fabricantes de automóviles incorporen sistemas ADAS en sus vehículos. El menor costo de implementación eventualmente tendrá un efecto de goteo, haciendo que los automóviles con estas tecnologías sean menos costosos de fabricar y, por lo tanto, más baratos para el consumidor. Esta asequibilidad también podría significar que más vehículos de nivel básico a medio podrán incorporar funciones ADAS sin que las empresas tengan que preocuparse por el aumento de costos.
Si bien este desarrollo en el frente automotriz parece prometedor, ninguna de estas compañías ha indicado cuánto tiempo tomaría para que los autos basados en esta tecnología lleguen a nosotros, los consumidores finales.
