La Standard Motor Company tenía razones inusuales para adquirir Triumph. Standard había fabricado motores Jaguar durante años, pero una serie de desacuerdos entre las empresas se habían vuelto tan amargos que el director general de Standard, Sir John Black, compró la marca Triumph específicamente para competir con Jaguar. El primero de esta nueva línea de Triumph fue el Roadster, que estaba hecho de aluminio porque el acero todavía era difícil de conseguir después de la guerra.
El Triumph Roadster estaba propulsado por un motor estándar de válvulas laterales, cuatro cilindros y 1.8 litros acoplado a una transmisión sincronizada de cuatro velocidades. Irónicamente, funcionaba con el mismo motor que Standard fabricaba para los Jaguars de antes de la guerra, pero el Roadster tenía un carburador Solex y una relación de compresión más baja.
Siguieron nuevos modelos Triumph. A principios de la década de 1950, Triumph era tan conocida que Standard Motor legó toda su fabricación de autos deportivos a la marca, lo que permitió a Standard centrarse en los sedanes. Triumph presentó el primer auto deportivo con la insignia TR, el TR2, en 1953. El TR2 sería el auto insignia de Triumph hasta 1981.
A finales de 1960, Leyland Motors Ltd. compró la empresa Standard-Triumph y lanzó varios coches nuevos diseñados por el famoso diseñador italiano Giovanni Michelotti, incluido el Spitfire, que entró en nuestra lista de Los mejores coches deportivos británicos de todos los tiempos.. En 1966, Jaguar y British Motor Corporation se fusionaron para formar British Motor Holdings, que a su vez se fusionó con Leyland Motors Ltd. para crear British Leyland Motor Corporation.