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La F1 experimentará otro de sus cambios periódicos en las reglas técnicas en 2026, que se realizan cada pocos años en un esfuerzo por mantener las carreras seguras y al menos algo relevantes. El deporte está adoptando combustibles sintéticos neutros en carbono y cambiando a un sistema híbrido simplificado, aunque mucho más potente, impulsar automóviles con mucha menos resistencia. Pero las primeras pruebas de simulación han sido alarmantes, con automóviles que en ocasiones eran «inconducibles», según un informe de automovilismo.
La FIA, que está a cargo de las reglas y regulaciones de la F1, quiere autos que puedan competir entre sí y entretener a la audiencia, por lo que se espera que los autos de 2026 generen menos carga aerodinámica, ya que eso a menudo favorece las carreras procesionales.
Reducir la resistencia es una prioridad mayor para la FIA, sobre todo porque el nuevo sistema híbrido, que todavía regenera energía al frenar pero ya no también del turbocompresor del motor, no tendrá la energía suficiente para ayudar al motor de combustión del coche durante toda la vuelta.
La solución es evolucionar la característica actualmente conocida como Sistema de Reducción de Arrastre, que se requiere en los automóviles desde 2011. El DRS baja un elemento del alerón trasero cuando se le ordena, reduciendo la resistencia al automóvil. Pero en lugar de usarlo para facilitar un poco los adelantamientos, como es el caso ahora, la idea es que los autos tengan una configuración de baja resistencia a lo largo de las rectas, y luego que los alerones delantero y trasero se levanten en una configuración de alta carga aerodinámica para curvas.
Pero según Motorsport, cuando los autos están en su configuración de menor resistencia, se vuelven «casi inconducibles, con múltiples ejemplos de conductores que giran en rectas al acelerar o son incapaces de tomar las curvas más pequeñas sin que la parte trasera se salga».
El culpable es un enorme cambio en el centro de presión del coche, que según la FIA es hasta tres veces mayor que el cambio actual en el equilibrio cuando un conductor despliega su DRS. Sin embargo, hay una solución: alerones delanteros activos que combinan con los alerones traseros activos, que se mueven en conjunto para mantener el mismo equilibrio en el automóvil incluso cuando cambia de alta carga aerodinámica a baja resistencia.
Algunos de ustedes se preguntarán por qué, si la F1 es supuestamente el pináculo del automovilismo, no ha tenido alerones delanteros activos desde el principio. Pero el deporte ha tenido una prohibición de larga data sobre los dispositivos aerodinámicos activos.que incluso extendió a los amortiguadores de masa—desde 1969 (excepto cuando lo especifican las reglas, como DRS, obviamente), luego de una serie de accidentes poco después F1 descubrió la carga aerodinámica.
