Posiblemente el programa de evaluación de la seguridad del automóvil más influyente de Europa ha anunciado que su objetivo es «incentivar» a los fabricantes a abstenerse de asignar las funciones clave del automóvil a las pantallas táctiles, con la responsabilidad de volver a los controles físicos.
Es una queja que muchos conductores tienen con los vehículos modernos, ya que las tendencias recientes en el diseño automotriz han visto que los interiores de los automóviles han sido eliminados de casi todos los controles físicos, e incluso las funciones importantes ahora están ocultas en lo profundo de los menús en una pantalla táctil.
Volkswagen, por ejemplo, fue criticada por su infoentretenimiento en el rango de identificación, y muchos propietarios y críticos afirmaron que su UX era más que frustrante y, en algunos casos, distraía, ya que localizar incluso la función más simple resultó ser un proceso complicado. Desde entonces, VW ha dicho que es volviendo a los botones físicos en futuros modelos y ha actualizado su oferta de infoentretenimiento en automóviles recientes.
De acuerdo a Auto expresoel Director Técnico de Euro NCAP (que significa Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos), Richard Schram, afirmó: «Euro NCAP ciertamente incentivará a los OEM a tener controles físicos, fáciles de usar y táctiles de las principales funciones de conducción, como limpiaparabrisas, luces de advertencia e indicadores.»
Schram continuó revelando que el protocolo de pruebas cambiaría en 2026, donde el programa de seguridad otorgará puntos en su categoría ‘Conducción segura’ para aquellos vehículos que tengan «controles intuitivos y fáciles de usar».
Aunque Euro NCAP no tiene poderes para modificar la legislación, es uno de los organismos de seguridad más reconocidos y la mayoría de los fabricantes codician la calificación de seguridad de cinco estrellas, ya que ayuda a reforzar la confianza del comprador en el rendimiento del vehículo en una situación de accidente.
Dicho esto, ahora está claramente tomando medidas enérgicas contra cualquier uso de información y entretenimiento que desvíe la vista del conductor de la carretera.
Matthew Avery, director de desarrollo estratégico de Euro NCAP, dijo hagerty: «El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria, ya que casi todos los fabricantes de vehículos trasladan los controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción».
Tesla, por ejemplo, eliminó recientemente los indicadores tradicionales (señales de giro) en las actualizaciones del Model S y Model X, así como en el nuevo Model 3, reubicándolos para forzar los botones de retroalimentación en los volantes.
Pero algunos usuarios han declarado que son incómodos y antinaturales de ubicar, mientras que operarlos cuando la rueda está en la posición de bloqueo total (al navegar en una rotonda, por ejemplo) es mucho más difícil de lo necesario.
De hecho, las autoescuelas en Noruega tienen supuestamente prohibido El uso de cualquier modelo de Tesla que carezca de palancas intermitentes por este mismo motivo.
Ir a lo seguro
Euro NCAP es una figura enormemente influyente en el sector automovilístico, y muchos de los parámetros que ha introducido a lo largo de los años influyen directamente en el tipo de tecnología de seguridad que encontramos ahora en los vehículos modernos.
Si bien estoy totalmente a favor de los botones físicos que controlan las funciones clave del automóvil, también hemos experimentado de primera mano lo molestos y molestos que pueden ser muchos sistemas de seguridad modernos. Los gustos de Lane Keep Assist, Lane Departure Advertencias. Euro NCAP celebra la advertencia de colisión frontal y el control de la somnolencia del conductor, pero también pueden ser algunas de las funciones más molestas y que distraen de un vehículo moderno.
El asistente de permanencia en el carril puede funcionar bien en una autopista o autopista perfectamente señalizada, pero también puede intervenir físicamente cuando no es necesario en una carretera rural estrecha, por ejemplo.
kia muy celebrado EV9 Recibió la calificación completa de cinco estrellas Euro NCAP, pero fue el coche más molesto que he conducido en los últimos años. Los interminables golpes, pitidos y vibraciones me llevaron a tomar la curva.
Lo peor es que para lograr la calificación Euro NCAP completa, estas funciones deben reactivarse cada vez que reinicia el vehículo, lo que significa que el irritante menú para desactivar las funciones no deseadas y que distraen distrae en sí mismo.
Está claro que las intenciones de Euro NCAP son casi siempre buenas, pero hay que tener cuidado de que añadir cada vez más elementos de seguridad no tenga el efecto contrario.
