En 2006 se lanzó el Civic de octava generación. Si bien la versión sedán fue un poco más evolutiva, el hatchback fue una auténtica revolución. Volvió a tener una forma de hatchback más tradicional, pero el estilo súper angular con un motivo triangular era muy diferente en comparación con las proporciones tipo camioneta del anterior, y todavía parece bastante moderno incluso hoy en día. Evidentemente, esta generación trajo consigo un nuevo Type R, el FN2, pero había un problema.
El Civic hatchback de octava generación era significativamente más grande que el EP, y eso significaba una buena cantidad de peso extra. Normalmente, un motor más potente compensaría la masa adicional, pero el FN2 Type R usaba el mismo K20 que el EP3 y básicamente no tenía potencia adicional. Eso significaba que era un poco más lento y tardaba unos 7 segundos en llegar a 60 mph. La mayoría de la gente podría vivir con eso, pero el FN2 supuso otra decepción.
Para ahorrar costos, la suspensión trasera multibrazo del EP3 se abandonó en favor de la barra de torsión, mucho menos popular. Como resultado, el manejo no fue tan ágil y, en general, el FN2 simplemente no tocó la misma fibra sensible que el EP3. Es una pena, no sólo porque este fue el último Type R atmosférico, sino también porque Honda guardó las cosas buenas para volver a casa…