¿Cómo nos perdimos este? Este eVTOL español ha estado volando en forma de prototipo durante varios años, utilizando un exclusivo mecanismo de inclinación FlyFree de hélice 4×4 diseñado para mantener la cabina nivelada, y un nuevo diseño de cinco asientos lleva las cosas a un nivel superior.
Crisalion Mobility (anteriormente UMiles Next), con sede en Madrid, tiene una visión integrada para el futuro del transporte, con una gama de vehículos terrestres autónomos y controlados remotamente que trabajan en conjunto con aviones VTOL eléctricos para agilizar las operaciones de carga y pasajeros.
Como tal, la compañía ha diseñado una gama de pequeños módulos de movilidad autónomos, con capacidad para cadenas, carritos de golf, carros de equipaje, miniautos personales e incluso el futuro camión volquete súper resbaladizo que transportará piedras debajo, que no estaría fuera de lugar en la luna.
Pero lo que me llamó la atención fue el avión. Justo cuando pensaba que el mundo eVTOL había pasado por completo del caos creativo salvaje y confuso de sus primeros días a una fase bastante sensata y aburrida de certificación regulatoria, parece que todavía hay sorpresas por encontrar.
El diseño de la estructura del avión FlyFree de Crisalion puede describirse más o menos como un diseño de cuadricóptero normal, pero al final de cada brazo, donde normalmente encontrarías una hélice, en cambio encuentras… bueno, más o menos otra estructura de cuadricóptero con cuatro pequeñas sus propios accesorios, en una disposición diseñada para inclinarse en relación con el resto de la aeronave.
Echar un vistazo:
Así es Concept Integrity, el primer Taxi Aéreo español
¿Por qué? Bueno, Crisalion no cree que a la gente le vaya a encantar la experiencia de volar en diseños tripulados tipo multicóptero como el eHang 216-S, porque necesitan inclinarse para moverse, o incluso para equilibrarse contra las ráfagas de viento. El sistema FlyFree es un esfuerzo por mantener la cabina más estable y simplemente inclinar los bancos de propulsión según sea necesario.
Teniendo en cuenta la forma en que estos bancos de hélice caen hacia un lado cuando se apaga el propulsor, parece ser un sistema pasivo: más o menos una disposición de rótula de inclinación libre que permite que la masa del fuselaje actúe como su propio peso estabilizador. Y en al menos dos rondas de pruebas de prototipos a escala humana, parece que hace lo que dice.
Por supuesto, hay desventajas. Uno que me viene a la mente es que agrega un único punto de falla al final de cada brazo principal; Si esa rótula abandona el fantasma, pierdes una cuarta parte de tu propulsión de una vez, de manera dramática, y prácticamente desaparece tu redundancia.
Otro problema es que este enfoque proporciona 16 hélices de pequeño diámetro para volar: una disposición de carga de disco alta, horriblemente ineficiente eso requerirá mucha más potencia para mantenerse en el aire que cuatro hélices más grandes. Esa ineficiencia se ve agravada por el hecho de que estos prototipos monoplaza no tienen alas para un vuelo de crucero eficiente. Eso acabará con tu alcance efectivo.
La empresa parece ver el problema; Las representaciones de su diseño de taxi aéreo Integrity de tamaño completo y cinco asientos parecen mostrar un sistema completamente diferente, esta vez con alas anchas y una cola en T. La disposición de las hélices 4×4 se mantiene, pero parece que el sistema FlyFree ha cambiado sustancialmente. Échale un vistazo:
Así que los pequeños problemas con la hélice persisten, aunque mejorados un poco por la capacidad de navegar con elevación del ala. Y el único punto de falla parece ser reemplazado por dos puntos de falla diferentes, donde los bancos de propulsión pueden inclinarse a lo largo de los ejes X e Y mediante mecanismos separados. Estos mecanismos de inclinación ahora también están activos, por lo que el software de control de vuelo deberá ajustar constantemente su ángulo en respuesta a las condiciones de vuelo y a las acciones del piloto.
Parece un poco complicado e ineficiente, pero, por otro lado, también parece que será capaz de mantener la cabina nivelada y cómoda de una manera que la mayoría de los otros diseños no pueden, sin dejar de ser capaz de realizar VTOL completo y flotar. y fases de vuelo de crucero. Definitivamente existen algunos beneficios únicos.
De cualquier manera, a pesar de un trabajo bastante extenso en esos primeros prototipos de aviones, parece que Crisalion se está centrando primero en los diseños terrestres, intentando poner en funcionamiento sus vehículos de carretera en algún momento de este año con una ronda de inversión Serie B de 27 millones de dólares próximamente, según Noticias VTOL eléctricas. El avión Integrity eVTOL aparentemente no está programado hasta 2030.
Dios sabe cómo será el mundo en 2030; No me atrevería a especular a estas alturas. Integrity también podría llegar en 2050. Pero aún así, disfrutamos analizando los méritos de los diferentes enfoques, y el sistema FlyFree ciertamente cumple ese requisito para mí.
Fuente: Crisalión