GM se propuso hacer del Vortec 8100 un motor resistente y resistente para quienes buscan remolcar. Se basa en el Big Block Gen-VII de la vieja escuela y efectivamente es un 454 con una carrera más larga (4,37 pulgadas). Otras mejoras importantes incluyen una electrónica enormemente actualizada y, lo que es más importante, una inyección electrónica de combustible actualizada para aumentar la eficiencia en comparación con motores de bloque grande más antiguos. GM también agregó un colector de admisión estilo LS al 496 para consolidar su posición en el mundo moderno y al mismo tiempo llevarse el título como uno de los motores de mayor producción alguna vez vendido.
El resultado fueron 340 caballos de fuerza y 455 lb-pie de torsión bajo el capó de camionetas 2500/3500 y chasis 2500 Avalanches, Yukons y Suburbans. Con su arranque de torsión a bajas RPM (1200 RPM) y su estrecho rango de revoluciones a alrededor de 4000 RPM, el Vortec 8100 era una plataforma de remolque de gasolina perfecta. Ofrecía casi tanto torque como las ofertas diésel Duramax en ese momento sin el adicional mantenimiento de un motor diesel. Para algunos, eso es invaluable.
El Vortec 8100 también se abrió camino en barcos y camiones comerciales de servicio mediano. Con las laxas regulaciones de emisiones en los barcos, el 496 generaba hasta 550 caballos de fuerza y 690 libras-pie de torsión de fábrica.
