Nos encantan las GRANDES ideas y no hay nada más grande que ésta. Helixx Technologies ha comenzado a aceptar registros en el sudeste asiático para su servicio de suscripción de automóviles y camionetas eléctricas y estamos a punto de ver un despliegue fascinante de lo que parece ser una idea completamente excelente y potencialmente MUY disruptiva.
La tarifa de suscripción más barata de Helixx es de $0,25 centavos por hora, lo que lógicamente sería la tarifa de tiempo completo de tener un auto/furgoneta nueva con «todo» (seguro, mantenimiento)… eso es $6,00 por día… sin aumento cuotas frontales… nada más que pagar… solo agrega tu propia electricidad.
Si su automóvil se detiene o sufre un accidente, hay un reemplazo instantáneo disponible, lo cual es un atributo que seguramente atraerá a quienes usan el vehículo eléctrico con fines comerciales; con el modelo de propiedad, ese es el problema del propietario. En este caso, el coche se sustituye inmediatamente y la actividad comercial se reanuda rápidamente.
Minimizar el tiempo de inactividad de los vehículos comerciales es importante, por lo que también tiene sentido que las baterías sean intercambiables. La plataforma del vehículo Helixx puede llevar hasta seis paquetes de baterías LFP (fosfato de hierro y litio (LFP) de 2 kWh para una capacidad total de 12 kWh y una autonomía de 200 km (124 millas). Si eso no es suficiente para un turno de taxi o una entrega funcionar, es sólo cuestión de cambiar las baterías para volver a ser productivo. Los tiempos de carga se vuelven irrelevantes.
Todo esto constituye una propuesta muy convincente en comparación con el actual «modelo de propiedad» de automóviles que es responsable de los 1.500 millones de automóviles que circulan actualmente en el planeta. El problema es que el modelo de propiedad tiene detrás el impulso de una industria centenaria y muchas personas influyentes han invertido mucho en mantener el status quo.
La industria automotriz es uno de los motores económicos más potentes de la historia.
La industria automotriz actualmente aporta 1 billón de dólares a la economía estadounidense cada año e históricamente ha contribuido con más del 3% del Producto Interno Bruto (PIB) de todo el país. Emplea directamente a 1,7 millones de personas y también es un consumidor masivo de bienes y servicios de otros sectores manufactureros, lo que lo convierte en un impulsor aún más importante de la contribución de toda la industria manufacturera (11,5%) al PIB.
Estados Unidos ha tenido su «siglo del automóvil», al igual que todas las demás economías desarrolladas. Estados Unidos y la mayor parte de Europa son ahora «mercados de reemplazo» para la industria del automóvil. La Tierra tiene nueve mil millones de personas y 1,5 mil millones de vehículos motorizados en circulación, por lo que, si bien el modelo de propiedad ha sido bueno para las economías más avanzadas del mundo, probablemente no esté tan extendido como podría haberse pensado.
En Estados Unidos, sólo el 8% de los hogares no tiene automóvil. Hay 50 países en el mundo donde sólo el 8% de los hogares TIENEN un automóvil, y donde todavía es un sueño tener la libertad que brinda la movilidad personal motorizada.
Todos los países importantes se benefician enormemente de su industria automotriz, con China a la cabeza como el mayor productor y consumidor de automóviles del mundo. La industria automotriz china representa el 10% del gigantesco PIB chino. Para los países productores de automóviles más pequeños, el porcentaje es mayor: es del 16% en Francia, y algunos países productores de automóviles más pequeños dependen de la industria para más de un tercio del PIB.
No es difícil ver cómo el modelo de negocios de Helixx podría traer innovación disruptiva a una de las industrias más grandes del mundo y cómo eso podría tener consecuencias nefastas en todo el panorama económico más amplio… al lograr su propósito previsto de brindar a las comunidades desfavorecidas acceso a una mayor movilidad. .
Helixx está construyendo actualmente una instalación de fabricación piloto en Singapur.
En algún momento a principios de 2025, podremos ver este gran plan en acción cuando las instalaciones de Singapur comiencen a producir automóviles, camionetas, furgonetas y tuk-tuks. Si todo va según lo previsto, las personas que actualmente se inscriban y muestren interés en convertirse en los primeros clientes del plan tendrán sus vehículos dentro de un año.
Los «entrantes disruptivos» normalmente capturan la demanda insatisfecha en un mercado existente., y la naturaleza ingeniosa del sistema Helixx se basa en esa premisa. No se trata de vender automóviles al tercio más privilegiado de la especie que ya tiene uno, sino de reconfigurar el automóvil («autos» en griego significa «yo», «motivus» significa «de movimiento» en latín) ofreciendo todos aquellos que no lo hacen.
Es poco probable que Helixx llegue a América o Europa con sus vehículos actuales. Helixx apunta su modelo de suscripción a países en desarrollo donde los vehículos tradicionalmente han sido importados y caros y su modelo es disruptivo en más de un sentido, porque la intención es ofrecer un sistema completo de ‘Factory in a Box’ que pueda establecer una instalación de fabricación local. dentro de seis meses.
Los vehículos son modestos para los estándares del mundo desarrollado, pero están construidos para adaptarse perfectamente a su propósito. El objetivo es proporcionar opciones de transporte rentables para las personas que no quieren o no pueden permitirse los gastos iniciales del modelo de propiedad de un vehículo y que no necesitan un automóvil que alcance más de 50 mph.
Ése es uno de los resultados fascinantes de observar desde un helicóptero la industria automotriz. Los ciudadanos de la mayoría de los países occidentales conducen automóviles y furgonetas que son capaces de alcanzar el doble de los límites de velocidad establecidos, aunque esas capacidades casi nunca se utilizan. Muchas personas poseen automóviles que pueden triplicar la velocidad a la que realmente los conducen.
En las economías occidentales, donde hay docenas de autos de cada clase compitiendo en un mercado de reemplazo, es importante que los fabricantes tengan autos que compitan en la hoja de especificaciones, por lo que construyen sus autos más grandes y más fuertes para que sean capaces de alcanzar más de 100 mph de manera segura. velocidades que sus competidores pueden alcanzar, y el resultado final es que todos pagamos por tener un automóvil diseñado para condiciones que nunca experimentará. Es mucho más pesado de lo necesario, por lo que utiliza innecesariamente mucha energía al acelerar y desacelerar, y los neumáticos y las pastillas de freno también se desgastan más rápido debido al peso.
En parte McDonalds, en parte Netflix
En un rompecabezas de lógica, nadie cuestiona la genialidad del modelo de negocios potencialmente disruptivo de Helixx, sin embargo, las dos partes principales del sistema Helixx se inspiraron en modelos de negocios existentes.
La idea de «instalación de fabricación local en una caja» se le ocurrió por primera vez al fundador y director ejecutivo de Helixx, Steve Pegg, cuando estaba en un McDonalds y comenzó a pensar en el modelo de franquicia de McDonald’s. Así como los franquiciados de McDonald’s no necesitan saber cómo crear hamburguesas (simplemente tienen que seguir estrictamente una serie de instrucciones detalladas), lo mismo ocurre ahora con las instalaciones de fabricación de Helixx.
El sistema de carrocería ha sido diseñado para facilitar la construcción y el montaje, y reduce significativamente los costos de fabricación al utilizar sólo cinco componentes estructurales clave, que están pegados entre sí.
A estas alturas ya se puede decir que Helixx es una empresa comercial audaz, un conjunto de ideas extremadamente inteligente y no nos sorprende que haya ganado el premio «Proveedor de infraestructura de movilidad» en los recientes premios E-Mobility Awards 2024.
La gran pregunta es: «¿qué sucederá con la economía automotriz actual si funciona como se anuncia?»