Algunos avances en la industria automotriz son loables. Los automóviles son más seguros que nunca y también más eficientes. Pero hay otros cambios que felizmente dejaríamos de lado. Para empezar, ese acabado brillante en «negro piano» que se ha usado en exceso en los últimos años. Y la excesiva dependencia de la industria de las pantallas táctiles para funciones que solían ser controles discretos. Bueno, la organización de seguridad automotriz Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) siente lo mismo sobre este último, y dice que los controles deberían cambiar en 2026.
«El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema que afecta a toda la industria, ya que casi todos los fabricantes de vehículos trasladan los controles clave a pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes por distracción», dijo Matthew Avery, director de Euro NCAP. de desarrollo estratégico.
«Las nuevas pruebas Euro NCAP previstas para 2026 alentarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para funciones básicas de una manera intuitiva, limitando el tiempo de visión fuera de la carretera y, por lo tanto, promoviendo una conducción más segura», dijo.
Ahora bien, Euro NCAP no insiste en que todo sea su propio botón o interruptor. Pero la organización quiere ver controles físicos para las señales de giro, las luces de emergencia, los limpiaparabrisas, la bocina y cualquier característica de SOS como la de la Unión Europea. función de llamada electrónica.
Tesla probablemente corre el mayor riesgo aquí, ya que recientemente abandonó los mandos físicos que, en cambio, mueven las funciones de las señales de giro a botones hápticos en el volante. (Ferrari también tiene su señales de giro en el volantepero Ferrari no aparece en la base de datos de Euro NCAP, por lo que probablemente no le importe).
Euro NCAP no es un regulador gubernamental, por lo que no tiene poder para obligar a los fabricantes de automóviles a utilizar controles físicos para esas funciones. Pero una puntuación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP es un fuerte punto de venta, similar al codiciado programa Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras aquí en los EE. UU., y es probable que esta presión sea efectiva. Quizás alguien debería empezar a molestar al IIHS para que haga lo mismo.
