¿Lo que acaba de suceder? Llevamos años escuchando hablar de camiones autónomos, pero su desarrollo parece estar muy por detrás del de los automóviles autónomos, una industria que a su vez ha enfrentado problemas en los últimos tiempos. Ahora, sin embargo, Daimler Truck, filial de Mercedes-Benz, ha revelado su primer camión demostrador autónomo antes de lo que, según la compañía, será el transporte de carga totalmente sin conductor para 2027.
El camión que mostraba la tecnología de conducción autónoma era una versión totalmente eléctrica de los modelos Freightliner Cascadia de Daimler, equipado con sensores de largo alcance que le permiten ver el entorno circundante, escribe. El borde. Una potente computadora analiza los datos y toma decisiones de conducción basadas en esta información.
Las empresas de camiones autónomos se han mostrado cautelosas anteriormente a la hora de revelar posibles fechas de lanzamiento de sus productos, pero Daimler dice que quiere que sus vehículos circulen por las carreteras en algún lugar del suroeste de EE. UU. en 2027, transportando mercancías entre centros como parte de un servicio de transporte de carga de media milla. .
Los camiones autónomos datan de hace mucho tiempo. En 2016, Otto, la nueva empresa de camiones autónomos comprada por Uber por 680 millones de dólares a principios de ese año, completó su primera viajeentregando cerveza en Colorado utilizando un camión semirremolque modernizado con una serie de cámaras, equipos lidar y radar.
Pero Uber cerrar su proyecto de camiones autónomos apenas dos años después, en 2018, cuando cambió su enfoque hacia los automóviles autónomos en lugar de los camiones.
Waymo también tenía un programa de camiones autónomos, pero el año pasado se le quitó prioridad a favor del transporte compartido. La empresa colabora con Daimler y su filial Torc en el desarrollo de plataformas autónomas.
Como ocurre con toda la tecnología autónoma, los camiones autónomos plantean un interrogante sobre su impacto en los trabajos humanos. Joanna Butler, directora del grupo global de tecnología autónoma de Daimler, hizo poco para aliviar esos temores cuando dijo que Daimler estaba apuntando a «un vehículo autónomo que no duerme, no necesita detenerse y básicamente puede conducir continuamente en el centro de Nivel 4″. -modo de concentrador.»
Los sistemas de vehículos autónomos y semiautónomos han aparecido en algunos titulares preocupantes recientemente. El mes pasado, Estados Unidos abrió un investigación en la función de asistencia al conductor BlueCruise de Ford después de dos accidentes fatales, mientras que el piloto automático de Tesla fue vinculado provocando decenas de muertes y 1.000 accidentes. Tesla también recordado Más de 2 millones de vehículos en EE. UU. debido a fallas en el piloto automático en diciembre.
La historia de conducción autónoma más importante del año pasado involucró a Cruise. una mujer estaba golpeado en octubre, arrojándola frente a un taxi Cruise sin conductor que la atropelló y se detuvo con la rueda trasera todavía en su pierna. Más tarde, el DMV reveló que el vehículo Cruise intentó una maniobra de parada después de detenerse mientras el peatón todavía estaba debajo de las ruedas, arrastrándolo otros 20 pies.
Daimler dice que solo comenzará a producir el Freightliner autónomo una vez que la compañía crea que es lo suficientemente seguro como para comenzar a realizar pruebas en vías públicas, lo que implicará que los conductores de seguridad estén detrás del volante en todo momento. La compañía dijo que prevé modelos futuros más avanzados que carezcan de volantes y otros controles tradicionales.