Durante las últimas semanas, les hemos presentado pruebas de manejo de un par de autos pequeños relacionados, el 2024 BMW X2 M35i y el 2025 Mini JCW Countryman. Hoy es el momento del tercer miembro de la familia destinado a las ventas en EE. UU., y el que creemos que interesará más a los lectores de Ars: el Mini Countryman SE ALL4 totalmente eléctrico.
Así es el Mini Countryman de tercera generación, que sustituye a la versión híbrida enchufable Probamos por última vez en 2017.. Ahora es un poco más grande, aunque no mucho: con 174,5 pulgadas (4433 mm) de largo, 72,6 pulgadas (1843 mm) de ancho y 65,2 pulgadas (1656 mm) de alto, sigue siendo un automóvil bastante pequeño para la mayoría de los estándares. También es bastante aeroeficiente; el coeficiente de resistencia es sólo 0,26.
Como sugiere el nombre ALL4, se trata de un vehículo eléctrico con tracción total, con una potencia combinada de 313 hp (230 kW) y 365 lb-pie (494 Nm), alimentado por una batería de tracción de iones de litio de 66,5 kWh. Eso lo hace casi tan lleno de vida como un Ferrari Testarossa, capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en 5,6 segundos. (El Ferrari tardó 5,2 segundos en alcanzar las 60 mph). La velocidad máxima está limitada a 112 mph (180 km/h).
Aunque Mini aún no tiene una estimación oficial de autonomía de la EPA, cree que el Mini Countryman SE ALL4 debería poder viajar aproximadamente 245 millas (394 km). Hay un cargador de CA a bordo capaz de alcanzar velocidades de hasta 22 kW, aunque probablemente sólo encontrará cargadores de nivel 2 tan potentes en Europa, donde pueden aprovechar la electricidad trifásica. La carga rápida de CC alcanza un máximo de 130 kW, lo que debería hacer que la batería pase de un estado de carga del 10 al 80 por ciento en 30 minutos.
El estilo es prácticamente idéntico al JCW Countryman sobre el que escribimos hace un par de semanas. Las diferencias son sutiles: una parrilla rellena, sin tubos de escape cuádruples (porque este es un Mini, no es un esquivar), y acentos dorados y bronceados aquí y allá. Las llantas de aleación de 20 pulgadas están hechas de un 70 por ciento de aluminio reciclado, nos dijo Mini.
El interior utiliza una combinación de materiales diferente a la del JCW Countryman, pero tiene el mismo diseño y los mismos pros y contras. El interior hace un uso intensivo de poliéster reciclado, que según Mini reduce significativamente las emisiones de carbono de su cadena de suministro y también utiliza menos agua que el algodón.
Hay la misma pantalla de información y entretenimiento OLED circular y brillante con la misma interfaz de usuario que nuevamente se ve obstaculizada por lo que parece un chip gráfico de baja potencia. Todavía hay algunos controles físicos y sigo pensando que el cubículo entre los asientos del conductor y del pasajero podría ser más grande.
En la carretera, el Mini Countryman SE ALL4 se siente notablemente diferente de conducir que la versión JCW de gasolina. Algo de eso se debe a la dirección, que está orientada de manera diferente al auto JCW y se siente un poco menos directa. La suspensión también contribuye a que el SE ALL4 se sienta diferente, ya que está mejor amortiguado contra golpes y sacudidas, sin duda como resultado de tener que controlar un coche más pesado gracias a la batería. (Sin embargo, Mini no nos ha dado un peso en vacío ni para JCW ni para SE ALL4).
Quizás lo más destacado del Countryman SE ALL4 fueron los sonidos de conducción sintéticos que produce en la cabina, que son bastante exagerados. También soy muy consciente de que a muchos de nuestros lectores no les gustará esta exuberancia auditiva y les alegrará saber que se pueden desactivar.
Mini dice que el Countryman SE ALL4 2025 estará disponible en los EE. UU. este otoño, a partir de $45,200.