Roberto Baldwin
El Puente de la Bahía, como siempre, estaba hecho un desastre. El vínculo entre San Francisco y Oakland, incluso los fines de semana, puede ser una fuente de frustración inducida por el estancamiento. Después de atravesar la plaza de peaje y el túnel en la isla Yerba Buena (una especie de punto medio entre las dos ciudades), verifiqué mi estado de carga y me dirigí a la ubicación insignia de Electrify America en City by the Bay (que francamente es ambas ciudades, pero San Francisco tiene un mejor equipo de relaciones públicas).
En los últimos meses, los vehículos eléctricos han estado en los titulares. Pero no en una buena manera. Noticias de los principales fabricantes de automóviles de EE. UU. Motores generales y Vado Reducir sus objetivos de producción hace que la gente grite que los vehículos eléctricos están condenados (no lo están). GM todavía está atravesando problemas de fabricación, lo que lleva a una reducción en su capacidad para construir vehículos eléctricos en su plataforma Ultium. Además, está la infraestructura de carga, que, como detallan casi todos los medios de comunicación, no es muy buena. Los problemas de confiabilidad son reales y están bien documentados, y eso es horrible para la adopción de vehículos eléctricos. También es malo para los fabricantes de automóviles y, lo que es más importante, es terrible para el planeta.
Por eso es reconfortante recibir buenas noticias: Electrify America ha abierto una ubicación interior en San Francisco, y podría ser el futuro de la carga.
Al igual que otras redes de carga, Electrify America ha tenido problemas. Su huella relativamente grande en el ámbito de la carga rápida de CC también significa que es el mayor objetivo para los propietarios de vehículos eléctricos que no son Tesla y que han tenido problemas con las estaciones de carga. Para que cualquiera de estas empresas obtenga las recompensas financieras de la Ley de Reducción de la Inflación por cobrar, necesitan aumentar el tiempo de actividad de su estación de carga al 97 por ciento.
Roberto Baldwin
Pensé en esto cuando entré en la estación insignia de Electrify America en 928 Harrison St. en San Francisco. Se trata de una instalación interior con 20 estaciones de carga rápida CC capaces de suministrar electricidad de hasta 350 kW. También hay una estación CHAdeMO de 50 kW para los propietarios de un Leaf, o quizás algún que otro Mitsubishi Outlander PHEV. De camino a la estación, la aplicación Electrify America me dijo que 10 de las 20 estaciones estaban disponibles. Me gustaron mis posibilidades de conseguir una plaza para mi Hyundai Kona Electric.
En la estación me recibió inmediatamente un amable empleado vestido con un traje de seguridad. Ella hizo el papel de amiga de bienvenida y agente de tráfico de bajo nivel, pidiéndome que detuviera mi vehículo mientras un BMW i4 retrocedía hacia un lugar. Desde el momento en que revisé la aplicación hasta que llegué, se habían llenado cinco estaciones adicionales; dos fueron tomados por BMW que seguí hasta el edificio. Me detuve en el primer lugar, que por alguna razón tenía la pantalla opuesta al lugar de estacionamiento (todas las demás estaciones tienen pantallas orientadas hacia los vehículos cuando entran). Salté y me di cuenta de que había estacionado en el único lugar de CHAdeMO. Preocupado de que llegara un Nissan Leaf en cualquier momento, me mudé a otro lugar.
En los 45 minutos que estuve allí, esta fue la única vez que alguien en las instalaciones cambió de estación. Los propietarios de vehículos eléctricos conocen bien el cambio de estaciones. Te acercas a una unidad que aparentemente funciona solo para descubrir que no se conecta al vehículo, no acepta pagos o simplemente está fuera de servicio debido a fuerzas cósmicas que ninguno de nosotros podía entender. Entonces mueve su vehículo a otra estación, y luego tal vez a otra, hasta que finalmente puede hacer que fluya algo de electricidad hacia su vehículo. Eso no pasó aquí.
