El Alfa V6 pertenece a la misma familia de motores que el Ferrari F154 V8 biturbo de 3,9 litros, por lo que comparte muchas de sus características pero en un paquete reducido con dos cilindros menos y menor cilindrada. Al igual que el molino Ferrari, presenta una V de 90 grados entre sus dos bancos con tres cilindros cada uno y un bloque de motor completamente de aluminio con dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro.
También cuenta con inyectores de combustible regulares e inyectores de puerto directo (12 en total), lo que probablemente se hace para mejorar la capacidad de conducción y la eficiencia, así como para reducir las emisiones. Pero también abre la puerta para que los tuners puedan extraer mucha más potencia del motor.
Alfa Romeo utiliza turbocompresores diferentes a los de Ferrari, por lo que en lugar de turbos twin-scroll se ha optado por turbos single-scroll. Esta no es una solución tan sofisticada, por lo que los turbos en sí son más livianos, más pequeños y más baratos de fabricar, y no son tan eficientes en situaciones de conducción cotidianas. La desventaja es que los turbos de un solo desplazamiento ofrecen una potencia superior en el extremo superior, lo que hace que sea divertido y que valga la pena acelerar el motor hasta su línea roja, ya que seguirá tirando incluso cuando te acerques a la línea roja.
La potencia estándar del V6 de 2.9 litros en las versiones calientes del Giulia y Stelvio aumentó a 505 caballos de fuerza a 6,500 rpm después de una actualización reciente, pero el torque máximo de 443 libras-pie entregado a solo 2,500 rpm no ha cambiado. Pero incluso si la potencia máxima llega a 6,500 rpm, sigue siendo divertido acelerar hasta su línea roja de 7,400 rpm porque, a diferencia de muchos otros motores turbo, la potencia no se sentirá como si estuviera disminuyendo después del punto de potencia máxima.
