El transporte de mercancías por vías navegables interiores puede ser un negocio sucio, pero un proyecto respaldado por la UE busca mejorar su comportamiento: botar un buque portacontenedores propulsado por hidrógeno verde en una importante ruta de carga entre los Países Bajos y Alemania.
El año pasado se presentó el primer buque portacontenedores para transporte interior de Future Proof Shipping propulsado por hidrógeno verde: una barcaza de 110 x 11,45 m (360 x 37,5 pies) a la que se le quitó el motor de combustión y se reemplazó por motores eléctricos, tanques de hidrógeno, un tanque de combustible y Sistema de celdas y baterías. La barcaza H2 1 comenzó a operar entre el puerto de Rotterdam (Países Bajos) y una terminal interior de BCTN en Meerhout (Bélgica) a partir de junio de 2023.
El proyecto H2 Barge 2, de Future Proof Shipping, el proyecto Flagships H2020 de la UE y ZEM Ports NS, es otra modernización llevada a cabo en las instalaciones de Werkendam del Holland Shipyard Group cerca de Rotterdam, reemplazando nuevamente los motores diésel y los tanques de combustible por un motor impulsado por hidrógeno verde. sistema de propulsión, esta vez utilizando seis pilas de combustible de 200 kW y poniendo a disposición de los motores 1,2 MW de potencia.
«Las vías navegables interiores son importantes para el transporte de mercancías en Europa; estamos encantados de ver cómo un buque portacontenedores de alta potencia se convierte en un buque de cero emisiones», afirmó Mirela Atanasiu, directora ejecutiva interina de Clean Hydrogen Partnership. «El H2 Barge 2 aportará conocimientos sobre cómo adaptar los buques desde la combustión diésel a alternativas de cero emisiones, mediante el uso de baterías en combinación con hidrógeno verde en una pila de combustible».
El nuevo buque demostrador tiene capacidad para 190 contenedores de 20 pies y transportará mercancías por el Rin entre Rotterdam y Duisburg en Alemania, una importante ruta de carga. Se estima que la conversión de diésel a hidrógeno reducirá las emisiones de CO2 en 3.000 toneladas.
«Hemos trabajado duro durante varios años para llegar a este punto», afirmó Jyrki Mikkola, científico principal del VTT y coordinador del proyecto Flagships. «Tener el primer demostrador en el Rin es realmente un gran logro por parte de Future Proof Shipping y el resto de los socios. El objetivo del proyecto Flagships es llevar el transporte acuático sin emisiones a un nivel completamente nuevo. Ahora somos un importante un paso más cerca de alcanzar nuestra meta.»
Se espera que a finales de este año se lance en París un segundo demostrador Flagship propulsado por hidrógeno, llamado Zulu 06. Future Proof Shipping tiene como objetivo construir y operar un total de 10 buques de cero emisiones para aguas interiores y de corta distancia durante los próximos cinco años.
Fuente: Envío a prueba de futuro
