El C919 tiene una autonomía de 4.075 a 5.555 kilómetros (alrededor de 2.500 a 3.450 millas) y tiene capacidad para entre 158 y 192 pasajeros en su cabina de pasillo único. El fuselaje tiene 38,9 metros (127,6 pies) de largo y la envergadura del C919 es de 35,8 metros (117,5 pies). La punta de la cola se encuentra a 11,95 metros (39,2 pies) del suelo y la altura de la cabina es de 2,25 metros (7,4 pies).
Muchos de los componentes del C919 se fabrican fuera de China, incluidos los motores CFMI LEAP 1 montados en las alas. La mayor parte del fuselaje y los paneles de las alas de aleación de aluminio se fabrican en Xi’an y Jiangxi y se ensamblan en Shanghai. El sistema fly-by-wire, el sistema hidráulico y los sistemas auxiliares de potencia y protección contra incendios son fabricados principalmente en EE. UU. por Parker, Honeywell, MOOG y Kidde, aunque la Aviation Industry Corporation of China, o AVIC, también contribuye a esos sistemas. . El gigante suizo de maquinaria industrial Liebherr fabrica el tren de aterrizaje y el sistema de aire acondicionado del C919, el último de los cuales puede ser controlado por los pasajeros asiento por asiento.
La flota activa de C919 se limita actualmente a los cuatro aviones operados por China Eastern; El C919 aún no está certificado para volar a otros lugares. Si Comac puede superar los obstáculos regulatorios y evitar interrupciones en la cadena de suministro, el C919 algún día podría hacer mella en el mercado de aviones de pasajeros más antiguos. El consultor industrial Mike Yeomans dijo Reuters«Con los aviones de fuselaje estrecho de Airbus y Boeing agotados durante la mayor parte de esta década, el C919 tiene una gran oportunidad de ganar cuota de mercado, especialmente en su mercado interno».
