El primer DeSoto hemi tenía una cilindrada de 276 pulgadas cúbicas y producía 160 caballos de fuerza. Apodado «Firedome», se encontraba bajo el capó del nuevo modelo de DeSoto del mismo nombre. El Firedome obtuvo un modesto aumento de 10 caballos de fuerza en 1954, pero al año siguiente se introdujo un Firedome hemi de 291 pulgadas cúbicas que generaba 185 caballos de fuerza. El motor hemi de DeSoto continuó creciendo de manera constante a medida que pasaban los años, y en 1956 se eligió un DeSoto Fireflite propulsado por un V8 de 330 pulgadas cúbicas como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis.
Aunque el modelo Fireflite original de 1956 pesaba casi 4300 libras, su hemi de 255 hp le dio un tiempo de 0 a 100 de poco más de 10 segundos, un tiempo respetable para cualquier automóvil estadounidense en 1956. ese no era un Chevy Corvette de primera generación.
El hemi de DeSoto creció a 345 pulgadas cúbicas en 1957, cuando DeSoto agregó las opciones Firesweep y Adventurer a su línea. Ambos eran un aumento en potencia: el Firesweep podía generar 295 hp, mientras que los dos carburadores de cuatro cilindros del Adventurer lo elevaban a 345. Eso redujo el tiempo de 0 a 60 de este último a menos de siete segundos y le dio una velocidad máxima de 126 mph. En 1958, DeSoto renunció al hemi en favor de los nuevos V8 de las series 350 y 361 B de Chrysler y los clientes comenzaron a alejarse de la marca. En sólo tres años, desaparecería en el montón de chatarra de la historia del automóvil. Hoy en día, el Firesweep y el Adventurer con semimotores se encuentran entre Los Mopars clásicos más raros que probablemente nunca verás en la calle..
[Featured image by dave_7 via Wikimedia Commons|Cropped and scaled|CC-By 2.0]