Indian afirma que sometió el motor de árbol de levas en cabeza de ocho válvulas y refrigeración líquida de 108 pulgadas cúbicas (1769 cc) a casi un millón de millas de pruebas simuladas, además de más de 250.000 en la carretera. En un vídeo promocional, el ingeniero senior indio Jay McKoskey destaca algunos detalles tecnológicos que permitieron a su equipo exprimir hasta el último ápice de potencia del nuevo motor. «La refrigeración líquida es realmente crítica», afirma. «Permite controlar la temperatura del motor de forma muy consistente y a una temperatura general más baja. La caja de aire de la moto es un poco más grande de lo normal y está situada justo encima del motor; eso es muy útil».
La refrigeración líquida del PowerPlus V-twin también se empleó para aplanar la curva de par, y los ingenieros de Indian trabajaron arduamente para equilibrar el par y la potencia del motor de manera uniforme.
Kevin Cameron de Mundo del ciclo detallaron cómo también lograron maximizar la eficiencia de la transferencia de energía cinética y térmica dentro del motor, lo que condujo a un producto final que funciona de manera limpia y suave. Pudo observar los componentes internos de uno de los motores de prueba de Indian.
«Este motor había completado 135 horas de funcionamiento que alternaban entre par máximo y potencia máxima», escribió. «Fui a los pistones. No había ninguna marca en ellos. Este es el mensaje del diseño moderno: cuando el aceite está siempre presente y su temperatura y calidad están dentro de los límites, el desgaste es casi nulo».
