La opción de motor CJ-8 más deseable era el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 litros) que generaba 115 caballos de fuerza, ya que Jeep no ofrecía ningún motor V8 en el Scrambler. Debajo de los CJ-8 de cuatro cilindros se encontraba una transmisión manual de cuatro velocidades BorgWarner SR-4, mientras que los modelos de seis cilindros tenían el Tremec T-176. Compradores que no lo sabían cómo conducir una palanca de cambios Podría optar por el Torqueflite 904 automático de Chrysler con el motor de cuatro cilindros y el TF 999 con el de seis. Para 1985 y 1986, las Scramblers manuales obtuvieron el BorgWarner T-5, que tenía una primera marcha de 4.03:1 y una quinta sobremarcha de 0.76:1.
Detrás de todas esas transmisiones se encontraba una caja de transferencia Dana 300 de dos velocidades, con el eje de transmisión delantero conectado a un eje Dana 30. La mayoría de los CJ-8 tenían el AMC 20 de dos piezas bastante endeble en la parte trasera, pero algunos Scramblers de 1986 tenían ejes traseros Dana 44 mucho más robustos.
El techo estándar era una cubierta dura de media cabina, pero también había disponibles techos duros y blandos. Al igual que el CJ-7, el CJ-8 Scrambler se puede actualizar con ejes, kits de elevación y casilleros de mayor relación. Muchos Jeepers reemplazan el motor original de su CJ con uno de los potentes pero potentes V8 de AMC o cambio por motor Chevy LSpero la oferta y la demanda hacen que estos motores y mejoras en los bajos sean mucho más fáciles de adquirir que un CJ-8 para instalarlos. Los CJ-8 Scramblers se vendieron originalmente por entre $9,000 y $10,000, pero un modelo bien conservado costará al menos $30,000 hoy.
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