Las ventanas traseras del prototipo estaban hechas de plástico en lugar de vidrio y las capotas del Targa no eran removibles. Los distribuidores estadounidenses también se sorprendieron por el precio sugerido de venta al público de entre 3.500 y 4.000 dólares, cuando anteriormente le habían dicho a Saab que debía costar menos de 3.000 dólares. El pesimismo se produjo casi de inmediato, con cifras de ventas revisadas que mostraban ventas de menos de 500 automóviles por año, cuando las estimaciones originales lo fijaban en 3.000 por año.
Cuando la versión de producción finalmente salió de la línea a finales de 1966, estaba equipada con el motor Saab de dos tiempos y tres cilindros de 841 cc tomado del Monte Carlo 850 ajustado para producir 60 hp. Después de ventas mediocres, cambió a un motor Ford V4 de 1.5 litros y 65 hp (de cero a 62 mph en 13 segundos, con una velocidad máxima de 106 mph).
Desafortunadamente, eso solo agravó el problema porque las más de 77 libras adicionales del V4 hicieron que el Sonett se manejara como un autobús escolar. Además, para facilitar el tamaño, agregó una protuberancia al capó, que puede haber lucido genial como una primicia Shaker en un muscle car estadounidense, pero no quedó tan bien en este diminuto dandy. Una revisión contemporánea de Road & Track calificó el diseño de «miserable» y al diseñador de «ingenuo, insensible y poco imaginativo».
Sólo se construyeron 258 de las versiones de dos tiempos, vendiéndose 70 de la versión V4 en 1967, otros 900 el año siguiente y 640 en 1969. Sin duda, una historia de sollozos (Saab, ¿entiendes?), pero eso no ¡No asustes a los obstinados escandinavos!
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