A raíz de su humillante derrota ante los tres pilotos de Mopar, el equipo de desarrollo de Ford se aceleró para producir un motor capaz de competir con el legendario Chrysler HEMI. La respuesta del fabricante de automóviles fue un motor de 7,0 litros y 426 pulgadas cúbicas de desplazamiento. Utilizaba el mismo bloque que el anterior 427 FE V8 de Ford, pero incorporaba numerosas mejoras de rendimiento para mejorar la producción de potencia. Algunas de esas mejoras incluyeron un sistema de lubricación mejorado, tapas de cojinetes principales modificadas y un engranaje loco adicional agregado al árbol de levas. Sin embargo, el cambio más significativo se produjo en la forma de los árboles de levas en cabeza de doble válvula y la cadena de distribución de seis pies que los hacía girar. El diseño SOHC permitió a Ford mejorar el rendimiento del motor al agrandar las válvulas de admisión y escape, permitiendo que entrara más aire a la cámara de combustión al mismo tiempo y al mismo tiempo permitiendo que escaparan más gases de escape.
El resultado del esfuerzo de tres meses de Ford fue un destructor Mopar de 616 caballos de fuerza. Sin embargo, mientras Ford logró construir un motor capaz de competir con el Chrysler HEMI, NASCAR tenía otros planes. En octubre de 1964, NASCAR tomó la decisión de prohibir los «motores de carreras especiales», incluidos el motor Chrysler HEMI y el motor Ford 427 SOHC. El equipo Mopar decidió boicotear la NASCAR en protesta. Ford, por otro lado, siguió compitiendo con su antiguo motor 427 mientras exploraba aplicaciones alternativas para el potente Cammer.