La idea de una única plataforma de vehículo eléctrico que pueda aplicarse a una variedad de tamaños y propósitos de vehículos no es nueva. De hecho, la estrategia ha sido sugerida como una de las ventajas clave de la electrificación desde los primeros días de la transición a los vehículos eléctricos: tomar una arquitectura común, que a menudo incluye la batería, los motores eléctricos, el hardware de control y administración de energía, y empaquetarla en una sola porción. o «patineta». Esto podría complementarse con una variedad de estilos de carrocería, desde minivans y camionetas hasta sedanes y autos deportivos.
Chris Davies/SlashGear
El atractivo era aún más obvio para los fabricantes de vehículos eléctricos que buscaban ayudar a las empresas a convertir sus flotas comerciales en eléctricas. Empresas emergentes como canoo y Motores Bollinger elevaron sus perfiles (y mucha inversión) con la promesa de una arquitectura única y altamente flexible que podría sustentar todo, desde vehículos urbanos compactos de reparto hasta camionetas y camiones más grandes, junto con vehículos de transporte de personas para servicios de transporte compartido.
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Esto aún no se ha materializado en la práctica. Si bien los fabricantes de automóviles, como el Grupo VW con MEB, tienen múltiples modelos que utilizan la misma plataforma central, ninguno de los nuevos vehículos eléctricos ha logrado convertir sus brillantes conceptos en flotas desplegadas.
