La filial de aviones eléctricos de Hyundai ha presentado el diseño de taxi aéreo eVTOL que cree que «establecerá el estándar de oro para la movilidad aérea avanzada». Supernal reveló en el CES su atractivo prototipo S-A2, construido sobre una nueva arquitectura de fuselaje.
Supernal tiene enormes ventajas sobre la mayoría de los líderes del sector. campo eVTOL; es una subsidiaria de un coloso automotriz con ingresos masivos y capacidades bien establecidas en fabricación de gran volumen. Pero a pesar de contar con un equipo de 600 personas, no parece funcionar al ritmo de startups como Joby, Lilium o Archer.
Si bien estas compañías dicen que su objetivo es obtener la certificación de los aviones y su puesta en servicio comercial para 2025 (o 2026 en el caso de Lilium), Supernal no espera estar en funcionamiento hasta 2028, y aún no ha volado un prototipo a gran escala. ; el equipo espera que eso suceda en algún momento de este año. Pero podría haber ventajas en avanzar lentamente, particularmente en un campo como este, donde las regulaciones aún están en negociación y hay mucha incertidumbre.
De cualquier manera, cuatro años después el S-A1, el primer diseño eVTOL de Hyundai/Uber presentado en CES 2020aquí está el nuevo atractivo de cinco asientos que la compañía está avanzando hacia un modelo de producción.
Revelación del concepto de producto de vehículo Supernal eVTOL | CES 2024
El S-A2 simplifica un poco la estructura del avión de la máquina original; Mientras que el S-A1 usaba una mezcla de hélices inclinables y hélices de elevación estacionarias distribuidas en cápsulas de propulsión en sus alas y en las puntas de su cola en V, el nuevo avión deja caer las hélices de cola por completo y en su lugar utiliza ocho rotores basculantes, todos colgantes. de las vainas de las alas.
Los delanteros se inclinan hacia arriba, los traseros se inclinan hacia abajo, de modo que a medida que se mueven hacia la horizontal para el vuelo de crucero, la fila delantera se convierte en accesorios de tracción y la parte trasera en propulsores. Me pregunto cómo afecta este «purismo cinético» a la eficiencia, ya que toda la última fila de pilares recibirá un retroceso acelerado de los pilares delanteros, pero estoy seguro de que estos muchachos han hecho sus cálculos.
La velocidad máxima es un poco decepcionante a 120 mph (~200 km/h), y el alcance parece ser muy decepcionante; Supernal no afirma abiertamente el alcance, pero dice que el avión está diseñado para saltos cortos a través de la ciudad de no más de 40 millas (64 km). Afirma que el ruido durante el despegue vertical será de unos 65 dB, el nivel de un lavavajillas.
Superno
La silueta de la cabina probablemente podría confundirse con Diseño de medianoche de Archer: una cosa de nariz chata con tren de aterrizaje debajo de la nariz y que se extiende hacia atrás detrás del ala para una huella de tres puntos. Los cuatro pasajeros en la parte trasera tendrán grandes ventanas superiores e inferiores para hacer turismo, y el piloto podrá ver una buena parte de la plataforma de aterrizaje durante la aproximación, aunque principalmente hacia los lados.
«A partir de aquí, desarrollaremos este concepto hasta convertirlo en un producto comercial revolucionario», afirma el CTO de Supernal, Ben Diachun, en un comunicado de prensa. «Revolucionario» se siente un poco optimista para un diseño programado para llegar al mercado tres años después de los líderes, con un alcance máximo muy reducido, pero Supernal podría convertirse absolutamente en un jugador importante en el campo eVTOL, y los plazos acelerados de los competidores bien pueden aún verse frustrado por la brutal rutina y la interminable burocracia del proceso de certificación.
Puedes ver una presentación de lanzamiento bastante brutal a continuación.
CES 2024 | Conferencia de prensa suprema
Fuente: Superno
