Se considera que tanto las baterías como el hidrógeno demuestran los beneficios de una energía más limpia, pero el único área en la que Mears dice que faltan los BEV es en las propias baterías. Una combinación de los materiales necesarios para fabricarlos y lo complicado que puede ser reciclarlos, el peso que añaden a un vehículo y una autonomía comparativamente limitada los sitúan detrás del hidrógeno en ese sentido. Desde el punto de vista del consumidor, tiene más que ver con el tiempo de carga — porque, como señala Mears, «el hidrógeno ya tiene la ventaja inicial de un reabastecimiento de combustible casi instantáneo en una parada, en comparación incluso con la sobrealimentación de alta potencia de los BEV».
Dicho esto, la tecnología BEV ha seguido cambiando y creciendo. Hasta el punto de que el profesor Mears no cree que el hidrógeno tenga esa ventaja en velocidad de carga por mucho más tiempo. «…hay mucha gente inteligente trabajando en estos temas, y espero ver llegar al mercado una tecnología disruptiva de baterías en los próximos cinco años que puede cambiar la segmentación rápidamente», afirma Mears.
La infraestructura también es un factor importante a considerar y, si bien el gobierno federal ofrece un programa de centros de hidrógeno, también está invirtiendo en carga eléctrica con el programa del DOE. Programa Nacional de Infraestructura de Vehículos Eléctricos (NEVI). El profesor Mears señala que, a pesar de los aproximadamente 5 mil millones de dólares en fondos destinados a una red de carga de BEV, «si el sistema de red nacional puede manejarlo es otra preocupación».
