Si bien el Camaro podría resucitar como un vehículo eléctrico potente como el Ford Mustang Mach-E, que SlashGear revisado sobre su lanzamiento en 2021, el Firebird permanecerá en el depósito de chatarra con sus hermanos Pontiac por ahora. Sin embargo, la esperanza de una nueva vida no es la única diferencia entre el Camaro y el Firebird.
En el momento de su aparición, el Camaro y el Firebird estaban dirigidos a diferentes sectores del mercado automovilístico. Chevy apuntó el Camaro a personas que habían estado comprando Mustangs y otros modelos más asequibles y le dio un precio de etiqueta de poco más de $2,500. Con un precio aproximado de 2.800 dólares, el Firebird apuntaba un poco más arriba en la escala, frente a empresas como el Plymouth Barracuda y el Mercury Cougar. Su interior era más refinado y mejor equipado que el del Camaro, pero estas diferencias eran sutiles.
Los dos modelos utilizaron el mismo vidrio, pisos y paneles inferiores y ambos fueron fabricados en la fábrica de GM en Norwood, Ohio, que fue mejorada en 1981 a tiempo para producir las carrocerías F de segunda generación. Cada modelo también se dividió en variantes de alto rendimiento. Chevy fabricó el Camaro SS y el Z/28 (más tarde conocido como Z28 sin barra), que fue un paquete opcional hasta 1974 y su propio modelo a partir de 1977. Pontiac tenía el icónico Trans Am. El motor base del Camaro 1967 era un I6 de 230 pulgadas cúbicas y las opciones de actualización durante la primera generación incluían el querido V8 de bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas y su primo de 396 pulgadas.