Con un cargador doméstico de nivel 2, espere entre 16 y 25 millas de alcance por hora, según el amperaje. El R1T también admite carga rápida de CC de hasta 220 kW, pero las condiciones frías demostraron el fuerte impacto de la temperatura en la velocidad. En teoría, un cargador rápido, aunque actualmente utiliza el conector CCS. Se acerca el acceso al Tesla Supercharger – podría agregar 140 millas de alcance en unos 20 minutos.
En la práctica, después de un comienzo lento, vi un pico de 188 kW en una estación de Electrify America de 350 kW. Después de 24 minutos, se entregaron 54 kWh, lo que llevó al R1T al 75 % de carga. Una segunda sesión, que alcanzó un pico de 150 kW, tardó 32 minutos en entregar 47 kWh y llevar el R1T al 80%. Eso es un promedio de 1,8 kWh por minuto o aproximadamente la mitad del máximo teórico del R1T.
El calentamiento de la batería comienza cuando se selecciona un cargador rápido en el sistema de navegación (actualmente, no puede iniciar ese proceso manualmente si se dirige a un cargador que no está en la base de datos de Rivian), la idea es que, cuando lo conecte , estará en su rango de eficiencia máxima de 68-77 Fahrenheit. Si el preacondicionamiento hubiera estado funcionando el doble de los 15 minutos que tomó conducir hasta la estación de Electrify America, hay muchas más posibilidades de que hubiera visto velocidades más rápidas al enchufarlo por primera vez.
También hay que tener en cuenta la curva de carga: las baterías de los vehículos eléctricos se cargan más rápido hasta que llegan a alrededor del 80%, momento en el que las velocidades se reducen drásticamente para evitar posibles daños. No sería injusto culpar también a problemas comunes de infraestructura. El R1T mostrará un mensaje si la estación a la que está conectado es la causa de las velocidades lentas, pero sería bienvenida una mayor transparencia sobre las posibles razones de una carga lenta.