Los años de máxima producción del Barracuda fueron entre 1965 y 1968, cuando Plymouth produjo más de 200.000 modelos de carrocería A. La versión con carrocería E se movió mejor en la carretera que en la línea de montaje, y la producción alcanzó su punto máximo en el primer año con unas 35.000 unidades. El modelo sólo duró cuatro años más, y la producción cayó por debajo de las 5.000 unidades durante su canto del cisne en 1974. Para entonces, la crisis del petróleo, las nuevas regulaciones sobre emisiones y las primas de seguro más altas para los autos potentes habían disminuido el entusiasmo del público estadounidense comprador de autos por los autos de gran tamaño. Coches dominados como el ‘Cuda. Los fabricantes comenzaron a centrar sus esfuerzos en modelos más pequeños y de menor consumo de combustible, y Chrysler también se deshizo del primo de carrocería E del Cuda, el Dodge Challenger.
Dejar caer el ‘Cuda en 1974 también ayudó a Plymouth a evitar la necesidad de rediseñar sus parachoques para cumplir con el nuevo estándar de choque de 5 mpr del gobierno federal, pero eso por sí solo ciertamente no fue suficiente para matar al ‘Cuda. Para este día, incluso con la marca Plymouth cerrada en 2000, el Barracuda/Cuda es un producto de moda en el mercado de segunda mano y alcanza un precio promedio de más de 100.000 dólares. Los ejemplares con hemimotor son especialmente apreciados; Un Hemi ‘Cuda convertible amarillo de 1970 se vendió en una subasta en enero por casi 2 millones de dólares.
