Como sabrá, los motores de combustión funcionan inyectando una mezcla de aire y combustible en las cámaras de combustión para el encendido. Una combustión más potente significa un motor más potente. Sin embargo, estas combustiones necesitan oxígeno; cuanto más oxígeno, más potencia puede generar un motor.
Un motor de cuatro tiempos aspira aire y combustible a través de sus respectivas válvulas, comprime la mezcla, la detona y luego expulsa los gases de escape a través de las válvulas de escape hacia el colector de escape. Un turbocompresor utiliza la presión del aire de los gases de escape para hacer girar una turbina, que a su vez impulsa un compresor que aspira aire, lo comprime y envía más oxígeno al motor. Un motor turboalimentado recibe más oxígeno que sus homólogos normales.produciendo una combustión más potente.
Debido a que un turbocompresor necesita el escape para funcionar, es posible que tengas que esperar antes de que entre en acción la potencia adicional del turbo. Esta brecha en la potencia se llama retraso del turbo y es un argumento en contra de los turbos en el mercado. Debate entre turbocompresor y sobrealimentador. Para que el aire llegue al motor, en primer lugar, la válvula del acelerador debe estar abierta. La válvula de mariposa se controla con el pedal del acelerador. Cuanto más lo empujes, más se abrirá la válvula del acelerador. Cuando levantas el pie del pedal, por ejemplo para cambiar de marcha, la válvula se cierra. Pero es muy posible que su turbocompresor aún esté bombeando la misma cantidad de oxígeno al motor.
Este aire comprimido innecesario de su turbo se encontrará con una válvula de mariposa cerrada y, como el aire no tiene a dónde ir, regresará a la cámara de compresión y provocará un aumento repentino en el compresor.