Pedro Nelson
Estamos en una encrucijada interesante en el mercado de automóviles entusiastas de alto rendimiento. De este a oeste corre la adopción de vehículos eléctricos y una lenta reducción en la producción de automóviles con motor de combustión interna. De norte a sur está la progresión de los caballos de fuerza del ICE desde la fábrica a lo largo de los años, y no está claro hasta dónde continúa desde aquí. En diagonal viene la debilitada demanda de transmisiones manuales; lamentablemente aquí es donde terminan.
En medio de esta intersección está el BMW M2 2024 manual de seis velocidades, colgando su cola hacia afuera en un enorme derrape controlado alrededor de los bordes, expresando un último hurra como el último objeto de afecto de BMW por el automóvil M de combustión interna.
Recientemente tuve la oportunidad de pilotar el automóvil M más nuevo y más pequeño de BMW a través de algunas de las carreteras de montaña más divertidas del sur de California, además del circuito Streets of Willow del Willow Springs International Raceway. Cuando se trata de descubrir rápidamente el tren motriz y el chasis de este tipo de automóvil, no se me ocurre una mejor combinación de pavimento. Esto es lo que hace que la última (y última) generación del M2 con transmisión manual de seis velocidades sea un excelente cupé para entusiastas.
Pedro Nelson
Centrado de adentro hacia afuera
El aspecto es subjetivo, especialmente el de BMW, pero creo que BMW hizo un buen trabajo en el exterior del M2. Sus parrillas en forma de riñón, faros, guardabarros ensanchados, puntas de escape y guardabarros anchos, especialmente en los paneles de los cuartos traseros, son atractivos. Es un pequeño cupé musculoso y definitivamente te informa de sus intenciones con sus enormes tomas de aire cortadas en su parte delantera. Detrás de ellos se encuentra un intercambiador de calor para el intercooler aire-agua de su motor (más sobre esto en un momento), además de varias otras formas de enfriamiento de agua y aceite para garantizar un rendimiento máximo duradero, en carreteras y pistas sinuosas. -durante la sesión. Es difícil confundirlo con un Serie 2 básico.
Por dentro, es bastante espacioso para un cupé y tiene una gran visibilidad en todas direcciones. Mi auto de prueba incluía el paquete Carbon de $9,900, que le brinda cómodos asientos de fibra de carbono, casi de carrera, y un elegante techo de carbono. Mido 6 pies y 3 pulgadas de alto, por lo que la ausencia de vidrio deslizante en la parte superior fue una bendición e incluso me permitió usar un casco en la pista sin necesidad de reclinarme, una rareza en los autos modernos. Es un poco complicado deslizar los asientos hacia adentro y hacia afuera, y el refuerzo de la pierna izquierda se empujó demasiado hacia adentro, lo que impidió una acción de embrague eficiente y cómoda para mi figura larguirucha. Sin embargo, sospecho que mucha gente no tendría el mismo problema.
En cuanto a la tecnología, un nítido grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas ocupan mucho espacio. El software iDrive 8 de BMW es fácil de manejar, funciona sin problemas y tiene buena respuesta háptica. La calidad de los materiales es en general bastante buena; todos los botones y diales se sentían sustanciales, y el paquete Carbon incluye elegantes losas de molduras de fibra de carbono en lugar del viejo y aburrido plástico negro piano que es muy común en los autos de alto rendimiento modernos.
Pedro Nelson
