Lo primero que me llamó la atención del nuevo GX 550 es su espectacular estilo. Atrás quedó la sobremordida del parachoques delantero y las fauces cromadas del estacionamiento de una megaiglesia que parecían modernas por última vez antes de que comenzara la administración Trump. En cambio, Lexus se ha inclinado fuertemente hacia el mercado todoterreno del GX para la tercera generación. Un parabrisas plano y vertical, líneas de carrocería cuadradas, arcos de guardabarros cuadrados y voladizos cortos le dan una apariencia resistente. Masivo crucero fjLos espejos inspirados en el modelo, una línea de cintura baja y un espectacular capó festoneado garantizan que la visibilidad en senderos estrechos sea excelente. En resumen, el GX creció y es mucho más atractivo, aunque un poco militarizado.
El Versiones Overtrail y Overtrail+ totalmente nuevas y todoterreno asegúrese de que pueda respaldar esas miradas ásperas con habilidad real. Aunque se ofrecen paquetes más tranquilos (de hecho, Lexus espera que su modelo de volumen sea el modelo Premium+ de grado medio, primero en carretera), el GX está claramente diseñado pensando en los todoterreno. Sus fundamentos reflejan esto. Mientras que el resto del mercado de los SUV de lujo de tamaño mediano ha abandonado la fórmula tradicional de los SUV en favor de los unibody, el nuevo GX adapta la arquitectura GA-F de carrocería sobre bastidor. introducido en el LX 2022 (y crucero terrestre global). La suspensión es de doble horquilla delante y de cuatro brazos detrás, con suspensión adaptativa disponible en versiones superiores.
Sin embargo, lo que realmente llama la atención es la primera versión Overtrail de Lexus, dirigida con láser al mercado todoterreno. Esto aporta una serie de ventajas terrestres a la plataforma GX, incluido el sistema electrónico de suspensión dinámica cinética (e-KDSS) de Toyota. Este sistema monitorea electrónicamente las condiciones de la carretera y desconecta los enlaces de la barra estabilizadora durante un uso todoterreno intenso, para permitir más de dos pies de articulación de la suspensión sin sacrificar la estabilidad en la carretera.
