Lo que Honda decidió hacer en lugar de turboalimentar el motor del Beat fue darle cuerpos de aceleración individuales para cada uno de los cilindros. Esto era parte del sistema MTREC (Control de motor con respuesta a múltiples aceleradores), que básicamente estaba atornillado al bloque normal de 660 cc que Honda usaba en sus otros autos Kei.
Los cuerpos de aceleración individuales son algo que normalmente se encuentra en un superauto exótico de alta gama o en un auto de carreras, por lo que el hecho de que Honda haya empleado esta solución para el motor del Beat hace que esta pequeña unidad sea bastante notable. No generaba más potencia que sus rivales en el pasado, y ciertamente generaba mucho menos torque a bajas revoluciones, pero el hecho de que había que acelerarlo a 8,100 rpm para extraer todos sus 64 caballos de fuerza fue una gran parte. de su encanto.
Podrías acelerar más allá del punto donde se entrega la potencia máxima, ya que la línea roja del motor era 9.000 rpm. Sin embargo, el torque no era el punto fuerte de este motor y, para empeorar las cosas, no solo no era mucho (solo 44 lb-ft), sino que se entregaba a 7,000 rpm.
Esto significa que, simplemente conduciendo el Beat con normalidad, no sería raro acelerar a 7.000 rpm mientras vas de camino a hacer algunas compras del fin de semana y ni siquiera estás intentando conducir rápido. Y no olvidemos que todo esto sucede en un pequeño auto descapotable con el motor zumbando detrás de tus oídos: todo aumenta la emoción.
Sin embargo, la velocidad que puede alcanzar el Beat no es muy emocionante. El auto está limitado electrónicamente a 84 mph y necesita alrededor de 13 segundos para correr a 60.
[Featured image by Andrew Bone via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY 3.0]
