El general quiere que la inteligencia artificial y las herramientas relacionadas con datos de la industria puedan extraer información crucial para operaciones futuras. «En esos datos están incluidos los primeros indicios de una falla de la pieza», afirmó el general Slife. “En esos datos están incluidos los primeros indicios de un ciberataque a ese avión que entró por alguna abertura del avión. Los datos meteorológicos, por ejemplo, son una apertura. Hay algo que fluye a través de ese bus de datos”.
Además, la inteligencia artificial y el aprovechamiento de datos podrían ayudar a mejorar los desafíos del servicio con respecto a piezas de baja falla en sus plataformas antiguas, como el F-15. El servicio podría tomar datos de mantenimiento aislados, unificarlos y aprovecharlos para necesidades de seguridad y fabricación predictiva.
“El F-15 Strike Eagle despega de la Base de la Fuerza Aérea Seymour Johnson para realizar una misión de entrenamiento frente a la costa de Carolina del Norte”, compartió el general Slife. “Esto sucede todos los días. Al final de la misión, nuestros jóvenes encargados de mantenimiento inspeccionan ese avión y encuentran algunas piezas rotas, entre las que se encuentran algunas piezas con un índice de rotura bajo que ya no están en nuestro inventario. Una pieza con baja tasa de rotura es una pieza que tiene una baja probabilidad de falla. El problema es que compramos esos aviones hace décadas y décadas, y ahora las piezas de baja tasa de rotura están empezando a fallar. Y en muchos casos, no tenemos reservas modernas de esas piezas”.
Porque incluso una sola falla de esas piezas podría tener consecuencias graves, y combinada con el hecho de que a los contratistas les puede llevar meses o años construir la base de fabricación necesaria para recrear aquellas piezas que hace tiempo que dejaron de producirse; es decir, a veces Tenemos que mecanizarlos desde cero: la Fuerza Aérea necesita inteligencia artificial y herramientas de automatización para ayudar a predecir la demanda de piezas.
«No tenemos idea de cuántas de esas cosas necesitamos y con qué frecuencia se estropearán», señaló el general. “Hay datos de mantenimiento para esos aviones. Pero se distribuye en múltiples bases de datos en múltiples organizaciones diferentes que no se comunican entre sí. Todos los datos se bifurcan y envían a diferentes agencias de la Fuerza Aérea. Y está demasiado dividido y desagregado para permitirnos hacer predicciones sobre el futuro”.
La Fuerza Aérea necesitará otras soluciones habilitadoras para aprovechar la IA y la gestión avanzada de datos, como una forma segura de transmitir terabytes de datos de misión, por ejemplo desde los F-35. «Es difícil mover esa cantidad de datos en escalas de tiempo relevantes», añadió el general Slife. «Y esos datos tienen mucho ruido». El servicio necesita herramientas y procedimientos para indexar, etiquetar, limpiar y mover los conjuntos de datos, preferiblemente sin tener que recurrir en gran medida a sus operadores humanos. “Estos lagos de datos tienen más datos inutilizables que los que realmente son utilizables”, afirmó. «Estos lagos, por lo tanto, se han convertido en pantanos de datos».
La sobreclasificación de datos también sigue siendo un problema. «Francamente, nuestra propia cultura de sobreclasificación y sobreprotección de datos va más allá del punto en el que perdemos la capacidad de volverlos operativamente relevantes», amonestó.
La Fuerza Aérea necesita soluciones de gestión de datos e inteligencia artificial que ofrezcan un enfoque más holístico. «No puede ser simplemente un proveedor o un producto que resuelva un problema», afirma el general Slife. “Necesitamos pensar en nuestros desafíos de datos e inteligencia artificial de manera integral en todo el departamento. Y eso es lo que voy a hacer, junto con el jefe de datos y el oficial de inteligencia artificial de la Fuerza Aérea.
“Durante los últimos años me he sentido realmente obligado a pensar que, A, esto podría ser una ventaja bélica decisiva para nosotros, y B, no estamos en absoluto organizados, educados ni entrenados. No tenemos las políticas adecuadas; Estamos totalmente fuera de posición para poder aprovechar esto. Entonces, esto será algo en lo que pasaré los próximos X años como el martillo designado dentro de la Fuerza Aérea. Creo que nos queda un largo camino por recorrer”.
