Múltiples shocks en las cadenas de suministro globales provocados primero por la pandemia y más recientemente por Los hutíes respaldados por Irán atacan a buques de carga en el Mar Rojo han demostrado que es necesaria una mayor resiliencia en el transporte marítimo mundial. Al mismo tiempo, la presión para reducir tanto los costos como la huella de carbono continúa a buen ritmo. Silenciosamente, los inversores están mirando a las plataformas tecnológicas para puertos y buques de carga, lo que podría resultar una inversión muy inteligente.
Ya hay varias señales de que esto está sucediendo.
Más reciente, cadena de puertos — una startup danesa que afirma ser un “intercambio neutral” para buques de carga y puertos, ha recaudado ahora una ronda de financiación “Seed+” de 5 millones de dólares de Empresas angulares. Otros inversores incluyen MK Ventures y varios ex ejecutivos de transporte marítimo.
Portchain funciona facilitando la comunicación constante entre un buque de carga y un puerto, actuando como un control de tráfico aéreo para garantizar que un barco llegue justo en el momento adecuado para atracar, en lugar de esperar fuera del puerto, quemando combustible, contaminando la atmósfera y acumulando costos.
El director ejecutivo Niels Kristiansen me explicó el problema de la siguiente manera: “Las 10 principales aerolíneas representan el 85% del volumen global. Pero los transportistas y las terminales operan de manera muy diferente. Los transportistas saben cómo operan los transportistas pero no saben mucho sobre cómo operan las terminales, y viceversa. Entonces lo que sucede es que el transportista llegará a una terminal y dirá ‘tengo este sistema de datos’. Y luego la terminal dice: «Eres un transportista, así que no sabes cómo opero». Al final, ambos acaban compartiendo y planificando a través del correo electrónico, llamadas telefónicas y WhatsApp. Es un desastre.»
En cambio, mucho antes de llegar a su destino, Portchain permite a los capitanes de barcos ajustar su velocidad para atracar en el momento adecuado, como un avión aterrizando en un aeropuerto. Mientras tanto, esto elimina la necesidad de actualizar hojas de cálculo, correos electrónicos y documentos PDF (que es la cantidad de sistemas que se ejecutan en la actualidad).
Portchain afirma que, como resultado, CO2 Se pueden ahorrar hasta un 14% de emisiones sin necesidad de modificar los buques, lo cual es significativo ya que se estima que el transporte marítimo quema más 117.800.000 toneladas de combustible anualmente.
Y la neutralidad en estos sistemas es importante. Aunque el gigante naviero Maersk lanzó el proyecto “Tradelens” en 2018, tuvo problemas cuando necesitaba que empresas rivales compartieran datos. La empresa posteriormente cerrar el año pasado.
Portchain ahora afirma haber firmado 90 terminales de contenedores en todo el mundo (20% de la capacidad de la terminal mundial) y ha firmado un acuerdo de cinco años con mesa de lloydla quinta línea naviera más grande.
Sin embargo, Portchain no es el único jugador en este campo, que claramente se está calentando.
PuertoXCambiarcon sede en Rotterdam, surgió como un proyecto independiente del puerto de Rotterdam y se convirtió en una empresa independiente en 2019. Entre sus socios estratégicos se incluyen Shell y Maersk.
Heyport en Hamburgo fue financiado e incubado por el operador portuario alemán local HHLA.
Entonces hay Despierto.aicon sede en Finlandia.
Hasta ahora, Awake ha recaudado un total de alrededor de 12 millones de dólares, según el director ejecutivo Karno Tenovuo. Él y su equipo anteriormente formaban parte de una unidad de Rolls Royce que se ocupaba del «envío inteligente».
Con financiación del gobierno finlandés, Angel y el respaldo de la UE (pero no de VC hasta la fecha), Tenovuo dijo: “El año pasado lanzamos lo que llamamos el “Amazon para los puertos”. Esta es la funcionalidad del mercado. Los transportistas y los puertos están utilizando correos electrónicos y llamadas telefónicas. Por eso obtuvimos financiación de la UE para desarrollar este producto, que automatiza la compra y venta de servicios portuarios y la presentación de informes y facturación”.
“Emparejamos a los compradores y vendedores automáticamente. Predecimos dónde se necesitan esos productos o servicios y luego podemos recomendar todos los horarios óptimos de llegada y salida e informar a las compañías navieras cuál es su impacto en las emisiones de costos de combustible”, añadió.
Sin embargo, dijo que «no hay mucha superposición» entre Awake y Portchain.
Mientras tanto, la Organización Marítima Internacional ha regulado que es necesario que haya una “ventanilla única nacional” para cuando los barcos ingresan a un área controlada por una nación. Eso significa que será necesario emplear cada vez más tecnología para ayudar tanto a los transportistas como a los puertos.
Como dice Tenovuo, esta “ventanilla única” supondrá una enorme necesidad de “vincular todos los servicios”.
Entonces, por ahora, es probable que este tipo de servicios sigan lanzándose y sigan manteniendo el interés de los inversores.
