Actualmente, los vehículos eléctricos de Mercedes (como el SUV EQS y Sedán EQE) admite 400 V, no 800 V. De hecho, en años anteriores en el CES, los ejecutivos del fabricante de automóviles han insistido en que la ausencia de esa arquitectura de mayor potencia no ha sido un inconveniente para sus modelos eléctricos. Este año, sin embargo, y con los primeros vehículos basados en MMA acercándose rápidamente, Schäfer cuenta una historia ligeramente diferente.
«El cambio a coches de 800 V y, en consecuencia, a cargadores de 300, 350 o incluso 500 kW, se producirá de inmediato», predice Schäfer. «Tesla se está moviendo allí: en el Cybertruck se están moviendo en el mundo de 800V. Hyundai se está moviendo allí… Si miras el mundo, las cosas claramente se están moviendo allí».
Con un soporte de carga de CC muy rápido tanto en el lado del vehículo como en el lado de la infraestructura, también podría deducirse que las preocupaciones sobre el alcance de los vehículos eléctricos también se eliminarían. Esa es sin duda la estrategia que muchos en la industria esperan que dé resultado, dado que la batería es el elemento más caro de un vehículo eléctrico. Lamentablemente, Schäfer no está convencido, al menos no por el momento.
