Mercedes-Benz es el último fabricante de automóviles en reducir sus ambiciones de vehículos eléctricos. En 2021, la compañía publicó su plan de electrificación, que exigía vender únicamente vehículos eléctricos de batería a partir de 2030. al menos en países con la infraestructura para soportarlo.. Mercedes publicó hoy sus resultados anuales para 2023 y está claro que la compañía tiene poca confianza en que alguna región esté lista para las ventas exclusivas de vehículos eléctricos para esa fecha.
Mercedes no está renunciando a los vehículos eléctricos, pero ahora dice que sólo espera que los vehículos electrificados (que incluyen vehículos eléctricos híbridos y BEV) representen la mitad de sus ventas totales en la segunda mitad de esta década. Si bien dice que está tomando las medidas necesarias para pasar a ser totalmente eléctrico, también «planea estar en condiciones de satisfacer las diferentes necesidades de los clientes, ya sea una transmisión totalmente eléctrica o un motor de combustión electrificado, hasta bien entrada la década de 2030». «
El cambio, evidentemente, se ha estado filtrando en las salas de juntas de Mercedes desde hace algún tiempo. El pasado mes de septiembre, el director general Ola Kaellenius advirtió que incluso Europa no estaría listo para una línea completamente eléctrica para 2030.
El crecimiento mundial de las ventas de vehículos eléctricos se está desacelerando
Para el evangelista de los vehículos eléctricos, es otro ejemplo desafortunado de cómo las corporaciones reaccionan ante el debilitamiento de la demanda entre los consumidores, lo que sugiere que los vehículos eléctricos son otra tecnología nueva que está sujeta a la Ciclo de exageración de Gartnery uno que está pasando del pico de expectativas infladas a el valle de la desilusión.
A nivel mundial, las ventas aumentaron un 31 por ciento en 2023, pero eso es solo la mitad de la tasa de crecimiento durante 2022. Aquí en EE. UU., fabricantes de automóviles establecidos como Vado y Motores generales Ya les han dicho a los inversores que sus planes para los vehículos eléctricos eran demasiado ambiciosos o se centraban en los segmentos de mercado equivocados, como las camionetas pickup de tamaño completo, y esta semana las startups Rivian y Lucid pronosticaron una producción muy reducida en 2024.
No se puede simplemente culpar a los concesionarios de automóviles por esto
Es tentador tratar de encontrar una única razón para este crecimiento del pesimismo sobre los vehículos eléctricos: actores poco comprensivos, como los concesionarios de automóviles, que obtienen ganancias récord. quejarse de tener que aprender a vender algo nuevo Haz que los villanos sean fáciles en esta historia. Pero esos concesionarios de automóviles son un problema exclusivamente estadounidense.
En parte, los BEV siguen siendo demasiado desconocidos para una gran parte del público en general como para que se sientan cómodos gastando decenas de miles de dólares o euros. Todo propietario de un vehículo eléctrico que pueda cargarlo en casa sabe que normalmente se despierta con la batería llena cada mañana, pero esa es una idea difícil de entender para las personas condicionadas a visitar una gasolinera aproximadamente cada semana, incluso si pueden cargarlo en casa.
Esas visitas a las gasolineras también han hecho que los conductores esperen poder repostar en unos minutos, algo que simplemente no es posible ni siquiera con los BEV de carga rápida más rápidos. Y es difícil negar que la infraestructura de carga rápida no está distribuida de manera adecuada.
Los vehículos eléctricos también siguen siendo significativamente más caros que los automóviles con motor de combustión interna. Esto se debe enteramente al precio de las baterías de iones de litio; una vez que estos superen el umbral de 100 dólares/kWh, un sistema de propulsión de vehículos eléctricos debería alcanzar la paridad de precios con una configuración ICE.
Si bien los precios continúan bajando, eso no está sucediendo lo suficientemente rápido. En noviembre, Encuesta de precios de baterías de BloombergNEF descubrió que los precios habían caído un 14 por ciento año tras año, pero a $139/kWh, no es difícil ver por qué un BEV cuesta miles de dólares más que un modelo de gasolina idéntico.
En cambio, podemos esperar ver una mayor proliferación de vehículos eléctricos híbridos y PHEV. Los sistemas de propulsión híbridos, en particular, proporcionan una alternativa rentable y eficiente a la simple quema de hidrocarburos líquidos y, en términos de reducción de las emisiones de carbono de las flotas, afirman fabricantes de equipos originales como Toyota. pueden fabricar 90 HEV utilizando las mismas materias primas que un BEV o seis PHEV, lo que lleva a una reducción de 37 veces en las emisiones de carbono durante su vida útil.