Sin esa configuración engañosa del amortiguador, la melodía estándar aún más rígida de Subaru en el TR fue una llamada de atención en la carretera. Las superficies de las carreteras de Michigan no son precisamente conocidas por su suavidad o refinamiento, y 120 millas de baches y empujones no ayudaron a crear una primera impresión brillante. Al menos el motor turbo de cuatro cilindros es razonablemente discreto a velocidades de autopista.
Sin embargo, fuera de la interestatal, los encantos del WRX se hicieron más obvios. La atractiva transmisión manual de seis velocidades de Subaru juega un papel nada despreciable allí, con una calidad mecánica encantadora en su acción que no llega a exigir arduos niveles de precisión. Útil, ya que tendrás que hacer bastantes cambios para mantener el sedán hirviendo a fuego lento en su punto más potente.
Chris Davies/SlashGear
El agarre nunca estuvo en duda, aunque vale la pena mencionar que los neumáticos de verano Bridgestone Potenza estándar del TR se cambiaron por un juego de neumáticos de invierno Michelin Pilot Alpin PA4. Aun así, sabes lo que te espera con un Subaru inspirado en los rallyes, y su dinámica cambiante sin preocuparse por la tracción significa que está más que a la altura del desafío de las vías públicas.
Chris Davies/SlashGear
Eso te deja concentrarte en lograr esa combinación de línea, cambio de marcha y reducir la potencia nuevamente: el torque más que cualquier otra cosa caracteriza el espíritu del WRX TR, aunque la mejora de los frenos significa que su memorable habilidad para perder velocidad viene en segundo lugar. Las pinzas de seis pistones que sujetan discos de 13,4 pulgadas en la parte delantera y las versiones de dos pistones sobre discos de 12,8 pulgadas en la parte trasera son una mejora notable con respecto a los anclajes del WRX normal.
