Vado
Hoy, los vehículos eléctricos Ford obtuvieron acceso a la red Tesla Supercharger. El pasado mes de mayo, el Óvalo Azul fue el primer fabricante de automóviles en lanzar su suerte con lo que entonces se llamaba el Estándar de Carga de América del Norte y ahora se conoce como J3400. Ford resultó ser el primer dominó en caer, y con el anuncio de Stellantis a principios de este mes que también pasaría al J3400, el enchufe de carga rápida de CC más compacto será el estándar de facto en los próximos años.
Hasta que Ford hizo el cambio, todos los vehículos eléctricos que no eran Tesla en América del Norte se habían decidido por el Estándar de carga combinada 1 enchufe (con la excepción del Nissan Leaf, que todavía usa CHAdeMO). CCS1 y J3400 utilizan los mismos protocolos de comunicación electrónica; solo el enchufe y el enchufe reales son diferentes.
Pero los fabricantes de automóviles tardarán algún tiempo en comenzar a incorporar puertos J3400 en sus vehículos eléctricos. Eso debería comenzar el próximo año, probablemente con la introducción del año de modelo 2026. Esto significa que los vehículos eléctricos anteriores al MY26 necesitarán usar un adaptador pasivo para acoplar un cable de carga J3400 con un vehículo eléctrico equipado con CCS1.
Ford ofrece el adaptador de forma gratuita para Mustang Mach-E y propietarios de F-150 Lightning siempre que soliciten uno antes del 30 de junio de este año. Después de esa fecha, el adaptador costará $230. Ford dice que los clientes de la flota Ford Pro también pueden solicitar un adaptador gratuito para su vehículo eléctrico (que incluye el Tránsito electrónico así como Mach-E y Lightning) comunicándose con su gerente de cuenta Ford Pro. (Ford Pro también se comunicará con los propietarios de flotas por correo en las próximas semanas).
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Los vehículos eléctricos Ford ya utilizan el ISO 15118 Protocolo «conectar y cargar», lo que significa que le dan al cargador sus datos de facturación como parte del protocolo de enlace electrónico, evitando la necesidad de utilizar una aplicación o una tarjeta de crédito para iniciar una sesión de carga. Y ahora aparecerán más de 15,000 cargadores Tesla en la red de carga BlueOval, a la que los clientes pueden acceder a través de la aplicación para teléfonos inteligentes FordPass o la aplicación Charge Assist en sus sistemas de información y entretenimiento.
Sin embargo, los vehículos eléctricos Ford no son compatibles con todos los Superchargers de Tesla. Deben ser las unidades más recientes, capaces de cargar hasta 250 kW, identificadas por un collar negro en la base del enchufe de carga. Los cargadores más antiguos, que sólo pueden cargar hasta 150 kW, tienen en su lugar un collar plateado. Dado que estos cargadores más antiguos no aparecerán en las aplicaciones FordPass o ChargeAssist, parece prudente que los conductores de vehículos eléctricos Ford utilicen cualquiera de ellas para encontrar una ubicación adecuada para el cargador.
Y el adaptador es solo para carga rápida de CC, no para los cargadores de destino de CA de Tesla. (Los híbridos enchufables de Ford solo son capaces de cargarse con CA y no es necesario que tengan acceso a un adaptador, por lo que nunca podrán usar un Supercargador).
No me imagino que un lector de Ars Technica tenga muchos problemas para instalar el adaptador J3400, pero para las personas con menos experiencia con dongles, Ford tiene produjo una breve película tutorial. Quizás el único problema potencial sea desconectar el vehículo eléctrico y conducir sin el adaptador (una lección que aprender por 230 dólares), pero dado que es necesario volver a colocar el cable Tesla en su funda, incluso eso parece bastante improbable.
«Esta medida mejorará la experiencia de carga pública al ofrecer a nuestros clientes aún más opciones y es una parte vital de nuestro crecimiento como marca de vehículos eléctricos», dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley.
