El mercado indio de vehículos eléctricos se ha vuelto muy competitivo y apasionante. Encontrará fácilmente coches eléctricos en casi todos los segmentos de precios. A partir de ahora, Tata Motors ocupa la posición de liderazgo en el mercado de vehículos eléctricos (EV), con aproximadamente entre el 70 y el 75 por ciento de la cuota de mercado de vehículos EV. En un esfuerzo por mantener su fortaleza en el segmento de vehículos eléctricos, la compañía presentó su vehículo eléctrico inaugural para el año 2024, llamado Tata Punch EV. Tata Passenger Electric Mobility Ltd, una subsidiaria de Tata Motors, ha presentado su plataforma eléctrica pura inaugural llamada acti.ev (Advanced Connected Tech-Intelligent Electric Vehicle). El Electric Punch será el primer producto construido sobre esta arquitectura totalmente eléctrica. La empresa tiene potencial para ampliar el uso de esta plataforma a futuros modelos de coches eléctricos, incluidos Punch, Sierra, Harrier y Curvv.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi de Gadgets 360 tuvieron la oportunidad de sentarse con el Sr. Anand Kulkarni, director de productos de Tata Motors, para obtener información sobre este desarrollo y el plan futuro de la empresa. Algunas respuestas han sido editadas y condensadas para mayor claridad.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: Tata Punch EV es el primer coche eléctrico de la compañía en 2024. ¿Cuántas modificaciones y cambios se han realizado en esta nueva gama (Acti.ev) en comparación con la versión ICE?
Anand Kulkarni: Tata Punch EV ha sufrido modificaciones importantes y se lanzó en la plataforma totalmente eléctrica dedicada denominada Acti.ev. Cualquier vehículo eléctrico estará compuesto por cuatro capas. La primera capa será la capa del tren motriz. Que es el motor, la caja de cambios, la batería y la electrónica de potencia. La segunda capa pertenecerá a la plataforma mecánica y abarcará características como suspensión, plano de planta y accesorios. Además, la tercera capa será de arquitectura E&D, es decir, eléctrica y electrónica. Infoentretenimiento, unidad telemática ese tipo de cosas.
Y la última será la arquitectura en la nube, que es la que conecta todo y te acerca las funciones del coche conectado. Entonces, en estas cuatro capas, la capa más importante es la de la planta y la forma en que se fijan las suspensiones. Porque ahí es donde el coche realmente se sostiene por sí mismo. Ahora bien, ésta es un área que ha experimentado un cambio significativo. Porque en una plataforma ICE heredada, no está diseñada en torno a la batería. Entonces, siempre hay algunos compromisos. Porque hay que hacer fluir las baterías por el suelo y no se pueden proteger suficientes espacios.
En la arquitectura EV pura, lo que hemos hecho es diseñar el vehículo o el plano de planta alrededor de las baterías. Y como resultado, hay espacio más que suficiente para las baterías. Entonces, primero creamos espacio para la batería. Luego también tuvimos que ver cómo, en caso de un impulso de colisión, el coche se sustentaría por sí solo. Por lo tanto, había que diseñar la estructura y la forma, la rigidez que la rodeaba. Luego también dijimos que esta arquitectura se utilizará para múltiples configuraciones de unidades.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: Con el lanzamiento del Tata Punch EV en la nueva plataforma EV, ¿pueden los clientes esperar una reducción en el espacio interior de sus automóviles?
Anand Kulkarni: Ciertamente no. De hecho, los clientes pueden disfrutar de un mayor espacio interior en el Tata Punch EV. Algunos automóviles pueden tener tracción delantera, algunos automóviles pueden tener tracción trasera y algunos automóviles pueden tener tracción total. Por lo tanto, tuvimos que prever espacio en esa cuenta. Luego, una vez que hicimos todas estas cosas, nos preguntamos: ¿cómo podemos proporcionar también más espacio? Porque eso es lo más importante para un cliente. Entonces, el espacio es de dos tipos. Uno es el almacenamiento, es decir, donde guardamos nuestro equipaje u otras cosas. Además, dónde nos sentamos y dónde estamos cómodos, que es dentro de la cabina. Entonces, analizamos cómo hacer que ese espacio sea más cómodo y ofrecer más espacios de almacenamiento.
Por lo tanto, la incorporación de un maletero para almacenamiento frontal, un espacio de maletero sin concesiones y un enfoque en la capa de infoentretenimiento fueron consideraciones esenciales. Reconociendo el deseo del cliente contemporáneo por dispositivos, información y una integración perfecta del mundo exterior en el automóvil, se integraron características como pantallas, HMI y el conjunto de aplicaciones arcade.ev en el Tata Punch EV, reuniendo todo el concepto del vehículo.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: ¿El Tata Punch EV recibe una calificación de seguridad de cinco estrellas? ¿O la decisión de lanzarlo en una plataforma totalmente eléctrica ha afectado sus características de seguridad?
Anand Kulkarni: De hecho, el aspecto de seguridad sigue siendo sólido en el vehículo eléctrico, ya que la inclusión de la batería conlleva un aumento de masa. Así, a pesar del aumento de masa, la seguridad no se ve comprometida. Todavía no hemos enviado los coches para un GNCAP o un Bharat NCAP. Por eso no podemos decir que sea un cinco estrellas. Pero está en camino, vamos a entregar los autos. El diseño en sí se ha realizado de acuerdo a poder cumplir con dichos requisitos. Pero hasta que llegue el certificado no podemos decir nada. Tata es conocida por sus vehículos potentes y hemos diseñado el Tata Punch EV también según esta estrategia.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: Tata Motors, siendo líder en ventas de autos eléctricos en el país, ofrece autos eléctricos tanto de corto como de largo alcance. ¿Qué rango es más preferido por los compradores, el corto o el largo?
Anand Kulkarni: Las opciones de largo alcance están ganando popularidad entre los clientes indios. Por ejemplo, en Tiago ofrecemos una batería de 19 kWh que permite recorrer unos 170 km. Y luego ofrecemos una batería de 24 kWh que ofrece una autonomía de 210-220 km. Todo el mundo opta por comprar una batería de 24 kWh. Del mismo modo, Tata Nexon también se presentó en paquetes de baterías de 30 kWh y 40 kWh. Y el 80% de la gente elige la batería de 40 kWh.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: ¿Cuál es el enfoque principal de la empresa? ¿Está orientado a ampliar la gama de vehículos eléctricos o se hace hincapié en el avance de la tecnología de carga rápida?
Anand Kulkarni: Como empresa, estamos comprometidos a mantener nuestra tecnología lista tanto para carga rápida como para rangos extendidos. Desarrollar una gama ampliada es relativamente sencillo, ya que la infraestructura requiere colaboración y codesarrollo con varias partes interesadas. Ya hemos dado los pasos iniciales, habiendo iniciado el desarrollo de infraestructura hace tres años en colaboración con Tata Power. Actualmente, en las carreteras hay aproximadamente 4.500 puntos de carga rápida, que se utilizan activamente. Sin embargo, reconociendo que esto puede no ser suficiente, recientemente hemos establecido una red colaborativa de operadores de puntos de carga. Invitamos a estos operadores a colaborar y compartir datos, utilizando nuestra información completa sobre los patrones operativos de los vehículos, sus ubicaciones y los requisitos de carga óptimos. Al proporcionar estos datos, nuestro objetivo es apoyar y facilitar la configuración de infraestructura de carga adicional. Esta iniciativa refleja nuestro compromiso continuo con el avance de la infraestructura de carga.
Ankit Sharma y Nitesh Papnoi: El gasto más importante en un coche eléctrico siguen siendo las baterías. ¿Qué garantías ofrece Tata Motors a la gente con respecto a las baterías de coche?
Anand Kulkarni: Sí, tiene usted razón. Sin embargo, certificamos o garantizamos nuestras baterías de automóvil. La garantía es importante. La batería tiene una garantía de 8 años o 1,60.000 kilómetros. La razón detrás de esta duración es que la conducción diaria promedio de un cliente indio es de aproximadamente 50 a 60 kilómetros, con un total de alrededor de 20.000 kilómetros al año. Teniendo en cuenta la vida útil de 2000 ciclos de las baterías químicas LFP y una autonomía real de 300 kilómetros por ciclo, la vida útil de la batería es de aproximadamente 6 lakhs. Incluso en el caso de una segunda propiedad, la garantía de la batería es transferible cuando se vende el automóvil. Y ante cualquier contingencia el coste de la batería queda cubierto por el seguro.