Antes de que llegara el Dragster, vi un par de videos en YouTube para, con suerte, entender cómo funciona exactamente el SCS. Los algoritmos del motor modulan la entrega de torque según la posición del acelerador y también el movimiento, mientras que el disco expansor mecánico dentro del paquete de embrague controla el deslizamiento y el agarre de todo el sistema, todo mientras agrega unos pocos gramos de peso. En mi cabeza, el diseño se parece al diferencial automático de torsión Wavetrac en la caja de cambios de mi Porsche 914, pero todavía me preguntaba cómo se aplicaría el SCS al motociclismo en el mundo real.
Y puedo admitir que mi primera vez en la Dragster America definitivamente incluyó muchas miradas a las palancas de embrague y de cambios, así como a la lectura de RPM en la pantalla digital de la bicicleta. Avancé unas cuantas veces sin dar gas en los semáforos, esperé demasiado mientras aceleraba demasiado el motor frío esperando un cambio que nunca llegó y, por supuesto, apreté la palanca del embrague innecesariamente una tonelada. Quería ponerme en marcha, pero un período de entrenamiento determinado para aclimatarme al SCS probablemente debería haber entrado en mi plan para el día.
Aún así, el SCS y yo finalmente nos adaptamos al ritmo del concepto de que conducir el Dragster es esencialmente lo opuesto a una transmisión secuencial en modo automático. En lugar de apretar el embrague solo para arrancar y parar, necesitaba mover la palanca de cambios rápido con el pie izquierdo para subir y bajar, mientras le decía conscientemente a mi mano izquierda que se olvidara del resto. El cambio rápido en sí prioriza claramente una acción suave en todas las RPM, en lugar de los cambios más rápidos a altas revoluciones y aceleración máxima, porque MV probablemente asume que todos los ciclistas simplemente dejarán de apretar el embrague también a bajas RPM.