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El gobierno federal le ha dado a Tesla una gran tarea. El fabricante de automóviles eléctricos tiene hasta el 1 de julio para responder a una solicitud masiva de datos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras. que esta investigando la eficacia de Retirada masiva del piloto automático de Teslaluego de al menos 20 fallas posteriores al retiro del mercado.
Tesla decidió retirar del mercado más de 2 millones de coches en los EE. UU. (casi todos los vehículos que ha vendido aquí) en diciembre de 2023, luego de un análisis de ingeniería realizado por la NHTSA que encontró que la función de asistencia al conductor Autopilot del fabricante de automóviles tenía un monitoreo inadecuado del conductor y que el Autopilot se usaba incorrectamente con demasiada facilidad.
El mes pasado, descubrimos que la NHTSA no está contenta con la recuperación del piloto automático. Ahora, la agencia tiene hizo pública la carta que envió Tesla esta semanaexigiendo muchas respuestas antes del 1 de julio.
¿Qué arregló Tesla?
Tesla hizo cinco correcciones específicas en el retiro de diciembre. Agregó una «opción de activación de un solo tirón» para activar el piloto automático, que está destinado a desactivar el control de crucero adaptativo y las funciones de mantenimiento de carril si el volante se mueve inadvertidamente lo suficiente como para anular el sistema. También hizo que el sistema utilizara estándares de monitoreo de conductores más estrictos «al acercarse a los controles de tráfico fuera de la carretera» para tratar de evitar que los conductores usen el piloto automático en calles de superficie.
Tesla también aumentó la supervisión del conductor durante un breve periodo de tiempo después de activar el piloto automático. Introdujo suspensiones de una semana para habilitar el sistema «para los conductores que reciban tres o cinco desactivaciones forzadas del piloto automático (dependiendo de la disponibilidad de las cámaras de la cabina)». Finalmente, amplió las alertas de advertencia que se muestran al conductor en el sistema de infoentretenimiento.
Pero la NHTSA dice que conoce al menos 20 accidentes que involucran al piloto automático de Tesla y que se dividen en tres categorías diferentes. Dice que ha habido nueve casos de un Tesla que tuvo una colisión frontal con otro vehículo, objeto o persona, para los cuales hubo tiempo para que un conductor alerta evitara el choque. Otros seis accidentes ocurrieron cuando Teslas que operaban con el piloto automático perdieron el control y giraron o subviraron hacia algo en un entorno de bajo agarre. Y se produjeron cinco accidentes más cuando el conductor canceló inadvertidamente el componente de dirección del piloto automático sin desactivar el control de crucero adaptativo.
La NHTSA también dice que probó el sistema posterior al retiro del mercado en su Centro de Pruebas e Investigación de Vehículos en Ohio y que «no pudo identificar una diferencia en el inicio de la cascada de advertencia al conductor entre las condiciones previas y posteriores al remedio (cámara oscurecida). «, en referencia a un control supuestamente más estricto de los conductores.
La NHTSA también señala que la primera de las cinco correcciones de Tesla no era una configuración predeterminada, y los propietarios de Tesla «deben navegar hasta un menú y habilitar la función», que pueden desactivar nuevamente si lo desean.
La agencia también señala que Tesla ha lanzado actualizaciones en sus autos destinadas a reducir los accidentes por hidroplaneo y las colisiones por giros en carriles cautivos a alta velocidad que estaban separadas de la solución de retirada.
