Están sucediendo muchas cosas, entonces, pero Chevrolet hace todo lo posible para ofrecerlas de una manera no intimidante. Los botones en la parte inferior izquierda de la manija del volante cambian entre Auto/4 High/4 Low/2 High, con una perilla debajo para cambiar el modo de conducción y habilitar las funciones del paquete de remolque. Los botones debajo de la pantalla táctil se encargan de los bloqueos del diferencial y del control de descenso de pendientes. En resumen, es tan fácil como cabría esperar, sin tener que hacerlo al mismo tiempo. también fácil meterse en problemas.
Como descubrimos el año pasado, La Silverado ZR2 está más que a la altura del desafío de moverse fuera de la carretera.. Lo que sorprende es lo bien que todo ese equipo se traslada a las carreteras normales, y probablemente puedas darle crédito a la contribución de Multimatic por eso.
La válvula de carrete de suspensión dinámica, o DSSV, no es una tecnología nueva: Chevy en realidad usó el sistema de amortiguación en las camionetas ZR2 a mediados de la década de 2010. Efectivamente, pueden cambiar cuán firmes o suaves son, dependiendo de qué tan pesada sea la carga que estén manejando: cuando se presentan con los golpes y sacudidas del lecho de un río seco, las válvulas de carrete en el interior los hacen más firmes, pero los cambios más tranquilos en un tramo de carretera los ve suavizarse.
Funcionan, pero también lo hacen muchos sistemas de amortiguación adaptativos. Lo que distingue a la implementación de Chevy es que, aunque hay varios modos de conducción, no es necesario configurar los amortiguadores en, digamos, una configuración todoterreno o en carretera. En cambio, simplemente reaccionan de acuerdo con el terreno en el que te encuentras: algo que apreciarás si apuntas la Silverado a un bache enorme sólo para ver qué sucede. Él fue mágico en la Colorado ZR2y se siente mágico aquí.