La historia tiene muchos vehículos importantes, pero pocos con las credenciales del Volkswagen Microbus. Fue nacido en 1950 como una derivación aún más práctica del automóvil más prolífico del mundo, el VW Beetle. El Beetle vendió 23.000.000 de unidades entre 1938 y 2008, y cuando los primeros transportadores de pantalla dividida salieron de la línea en 1950, utilizaron el anémico motor del Beetle de 69 pulgadas cúbicas (1.131 cc).
Los primeros splitties utilizaron una versión de 24 hp (18 kW) del icónico motor VW de cuatro cilindros refrigerado por aire y cuando terminó el primer año de producción, se habían producido 9.541.
Fue un comienzo lento y desfavorable para un vehículo comercial que evolucionaría hacia todas las permutaciones posibles, desde un bar de cócteles móvil hasta un dormitorio móvil. Las ventas aumentaron tanto que se vendió durante tanto tiempo y en cantidades tan grandes que eventualmente imitaría la hazaña de su hermano de alto rendimiento y se convertiría en el vehículo comercial de mayor éxito de la historia.
En los 74 años transcurridos desde entonces, se han construido 13 millones de ejemplares de microbús, quizás familiares por su nombre localizado de Bulli/Bully (un acrónimo de Bus y Lieferwagen, que en alemán significa “furgoneta de reparto”), Hippie-van, Samba , Kombi, Transporter, California o su identificador de especie original, el Tipo 2. El Beetle era el Tipo 1.
El Tipo 2 fue adoptado por una variedad de grupos tribales en todo el mundo, sobre todo por distribuidores de bienes comerciales en entornos urbanos. Se convirtió durante varias décadas en el vehículo oficial de los amantes del surf de todo el mundo y es una de las razones principales por las que Alemania tiene 8.000 zonas para acampar. Es probable que el T2 también haya transportado una cantidad significativa de los alimentos que ha consumido a lo largo de su vida, y no es una posibilidad totalmente remota que haya sido concebido en uno de ellos.
El Beetle y el Microbus son responsables de una de las empresas más grandes del mundo y fueron construidos como caballos de batalla humildes y confiables para las masas. La piedra angular fue el motor refrigerado por aire horizontalmente opuesto que estaba bellamente equilibrado, no requería mantenimiento, era económico y confiable. El motor tuvo tanto éxito que muchos fabricantes de automóviles en kit construyeron automóviles solo para albergarlo, utilizando la joya del motivo para todo, desde autos deportivos livianos hasta buggies y aviones ultraligeros.
Bueno, los tiempos cambian y la humildad se fue con la nueva variante GTX del microbús Volkswagen, porque unas generaciones más tarde, de esa humilde familia trabajadora ha engendrado un imponente atleta automovilístico con un motor bimotor de 335 caballos, siempre encendido, cuatro -Un tren motriz eléctrico con tracción en las ruedas que servirá como un voluminoso lienzo en blanco en forma de caja para que los modders creen lo que quieran.
A diferencia de los coches y furgonetas que utilizan potentes motores de gasolina de alto rendimiento, el ID. Buzz GTX también realizará felizmente las mismas tareas mundanas que hacían sus antepasados, desde transportar a los niños a la escuela hasta entregar el pan… en silencio.
La identificación. Buzz GTX es eléctrico, por lo que conserva todas las cualidades originales de Volkswagen de cumplir tus órdenes de manera confiable y sin problemas, pero también lo hará sin ruido ni emisiones de escape, y será tan dócil de conducir como desees.
Sin embargo, cuando necesitas ir rápidamente a algún lugar lejano y tienes demasiadas cosas para llevar en un avión, la identificación. Buzz GTX aparentemente tendría el conjunto perfecto de especificaciones.
Esa enorme bahía de carga tiene infinitas posibilidades y esta debe ser seguramente la forma más rápida de llevar tantas cosas del punto A al punto B cuando los puntos A y B están muy separados, pero en el mismo continente. Dejando a un lado el repostaje de combustible, es casi perfecto para que equipos pequeños se unan, y la ventaja de llevar tus cosas a otro lugar en uno de estos es que, cuando lo hayas desempaquetado, te brinda transporte local libre de emisiones con total libertad geográfica, independientemente de lo que hagas. zona en la que podría estar su destino.
Puede reconfigurarse para aceptar casi cualquier carga, desde grupos tribales de menos de siete personas, pasando por los requisitos individuales de la mayoría de los deportes, hasta ser un vehículo personal hecho a medida para narcotraficantes transcontinentales. Tal como lo anunció Volkswagen en 1950, hará el trabajo de manera confiable… excepto que ahora será mucho más rápido que antes, como se requiere.
En realidad, es poco probable que alguna vez desates esos 335 caballos, pero si vives en un entorno de distancias tiránicas y redes de carreteras de alta velocidad (Alemania fue la primera), y deseas que esos atributos funcionen en tu carrito de compras… vehículo diario, lo tendrás muy pronto.
El héroe de esta historia es en realidad el tren motriz. El desarrollo por parte de Volkswagen de este espectacular tren motriz eléctrico con tracción total y doble motor de 335 hp significa que ahora es posible tener una camioneta de ultra alto rendimiento con manejo de karts y el ID. Buzz GTX es sólo uno de los vehículos que se construirán utilizando esta planta motriz de próxima generación.
La semana pasada se anunció el mismo tren motriz de dos motores AWD en el ID.7 GTX Tourer, una camioneta furtiva aún más cercana al concepto de freno de tiro que el ID. Zumbido GTX. También se anunció el hot hatch ID.3 GTX, pero solo tiene la parte de la rueda trasera de la arquitectura del tren motriz, aunque aún entrega 322 caballos de fuerza y 402 libras-pie de torque a través de esas ruedas, lo que tal vez muestre que el ID. Buzz GTX tiene tanto potencial para generar muchos más caballos de fuerza, que los modders y hackers se lanzarán sobre él con intenciones maliciosas bien fundadas.
Volkswagen ya tiene versiones GTX del crossover ID.4 y del SUV cupé ID.5 en las carreteras de Europa, los cuales utilizan el mismo tren motriz de doble motor que se encuentra en los ID.4 con tracción total vendidos en Estados Unidos.
Con un rendimiento capaz de satisfacer tanto las necesidades más mundanas como las más ridículas, la configuración ya ha formado la base para la próxima generación eléctrica de vehículos Volkswagen, tal como lo hizo el humilde motor bóxer refrigerado por aire al inicio de la empresa.
Por lo tanto, esta arquitectura de motor es un elemento clave en el futuro de todos los vehículos Volkswagen y, en esta forma de furgoneta, estará disponible con dos distancias entre ejes, dos capacidades de batería y en configuraciones de 5, 6 o 7 asientos.
La mayoría de la gente nunca se molestó en instalar la tracción total 4MOTION de Volkswagen en sus coches porque resultaba costoso. Cada vez que conduje un Volkswagen 4MOTION AWD, se manejó, dirigió y condujo tan bien que me sentí mucho más seguro. Las vías públicas ofrecen muchos desafíos, desde baches hasta vías de tranvía y superficies sueltas y resbaladizas, y activar las cuatro ruedas tiene sentido en casi cualquier nivel.
Cuatro ruedas ofrecen más tracción que dos ruedas en cada situación de conducción, y el objetivo es tener la potencia de tracción en las cuatro ruedas midiendo la tracción y distribuyéndola para lograr la maniobra deseada. Se ha desarrollado mucho software para desarrollar la entrega de potencia óptima para las cuatro ruedas desde que comenzó el desarrollo del sistema 4MOTION hace tres décadas, y esas habilidades serán una ventaja para diferenciar a Volkswagen de otros fabricantes de vehículos eléctricos en el futuro.
La gama GTX mostrará los modelos héroe que utilizan este sistema avanzado y es probable que algún día la tracción total controlada por computadora siempre activa se convierta en una característica de seguridad estándar en todos los automóviles eléctricos.
Teniendo en cuenta los niveles de amenaza existencial que se experimentan a diario en su vehículo (en serio, ¿dónde más lo van a matar?), la inversión en un sistema de este tipo hará que sea más seguro llevar a los niños a la escuela, para empezar… y el sistema 4MOTION en un vehículo eléctrico. Será mejor que la versión con motor de combustión interna.
Así que este es un vehículo emblemático porque a pesar de compartir sólo un nombre con su lejano y festejado ancestro, encarna todos los atributos de la marca que hicieron que ese vehículo fuera legendario (sobre todo la capacidad de transportar de manera confiable una tonelada de cosas/personas variadas), además tiene la rendimiento con el que los propietarios de VW Microbus siempre han soñado.
Durante muchos años, en mi juventud, tuve y amaba un splittie con bandeja hacia atrás. Vivía a 200 millas de mis padres y cuando los fines de semana no iba allí con muchas cosas, llevaba una moto de carreras a un circuito lejano, con aún más cosas.
El motor no era muy fuerte y la bestia nunca alcanzó el doble de níquel (55 mph) cuesta abajo con viento de cola. Su velocidad a veces descendía al ritmo de un peatón subiendo la misma colina con una gran carga.
Sin embargo, me llevó de ida y vuelta en todo momento, y por eso me encantó.
Pasé miles de horas conduciendo ese splittie a velocidades muy mundanas, soñando con un camión del futuro… así.
Apuesto a que no soy el único que hizo eso.
¡Esta aquí!
Fuente: volkswagen