Newport News Shipbuilding (NNS), una división de HII, ha comenzado las pruebas en superficie del nuevo sistema de lanzamiento de aviones electromagnéticos (EMALS) en el segundo barco de la Marina de los EE. UU. Vado clase portaaviones, USS John. Kennedy (CVN 79).
EMALS es el último sistema completo de lanzamiento de aviones basado en portaaviones de la Armada. Está diseñado para lanzar todas las plataformas de alas aéreas de portaaviones actuales y futuras, desde aviones ligeros no tripulados hasta cazas de ataque pesados.
Primero integrado en USS Gerald Ford (CVN 78), EMALS reemplaza las catapultas de vapor existentes actualmente en uso en la Marina de los EE. UU. Nimitz clase portaaviones.
La misión y función de EMALS sigue siendo la misma que la de la catapulta de vapor tradicional; sin embargo, emplea tecnologías completamente diferentes.
EMALS utiliza energía cinética almacenada y conversión de energía eléctrica de estado sólido. Esta tecnología permite un alto grado de control, seguimiento y automatización por ordenador.
Pruebas de superficie de NNS
Tras las pruebas exitosas «sin carga» en las catapultas uno y dos, conocidas como «gatos de proa», el equipo de NNS, junto con la tripulación del CVN 79ahora han comenzado las pruebas de «carga muerta».
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Por GlobalData
En esta fase, grandes estructuras con ruedas, parecidas a automóviles, con pesos graduados de hasta 80.000 libras, para simular el peso de un avión real, se lanzan desde la proa del portaaviones al río James, en Virginia, donde se lleva a cabo la prueba.
Luego se recuperan y se relanzan hasta la conclusión del programa de prueba para garantizar que las catapultas estén listas para su propósito principal: lanzar todos los aviones de ala fija basados en portaaviones de la Marina de los EE. UU.
Al viajar más de 300 pies por la pista de la catapulta a más de 150 millas por hora, EMALS proporciona una capacidad operativa ampliada a costos reducidos, mayor capacidad de energía de lanzamiento y un control de velocidad final más preciso, con una aceleración suave tanto a velocidades altas como bajas. .
Los perfiles de lanzamiento se han optimizado para reducir la tensión en el avión, en contraste con la aceleración repentina de las catapultas de vapor.
“A medida que avanzamos de manera sostenida en la construcción, pruebas y rotación de John F Kennedyllegar a la fase de prueba de carga muerta es una demostración visual de lo lejos que hemos llegado”, dijo Lucas Hicks, vicepresidente de John F Kennedy (CVN 79) programa de portaaviones de nueva construcción.
«Estamos orgullosos del increíble trabajo en equipo que nos ha llevado hasta este punto y seguimos comprometidos a entregar este poderoso portaaviones a la flota para que la tripulación pueda llevar a cabo la importante misión que tenemos por delante».