El cambio global hacia la electrificación y la reducción de emisiones ha llevado a una tendencia a reducir el tamaño de los motores. Stellantis estrenó el Huracán biturbo de seis cilindros en línea en configuraciones SO (Standard Output) y HO (High Output) para reemplazar su potente línea V8, prometiendo una mejor economía de combustible y menores emisiones al tiempo que cuenta con niveles de potencia V8.
El Hurricane SO genera 400 caballos de fuerza y 450 lb-pie de torque con 3.0 litros de cilindrada. Mientras tanto, el Hurricane HO tiene hasta 500 caballos de fuerza y 475 libras-pie de torsión. Estelar afirma que todos los Hurricane de seis cilindros en línea fueron «diseñados para tener en cuenta una posible integración futura con la electrificación de vehículos de bajas emisiones».
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Si Dodge calza el Hurricane I-6 al nuevo Challenger, los modelos futuros podrían obtener un tren motriz híbrido o híbrido enchufable para obtener aún más potencia, una aceleración más rápida y una disposición de combustión más limpia. En perspectiva, el V8 de 5.7 litros del viejo Dodge Challenger R/T tiene 372 caballos de fuerza y 400 lb-pie de torsión, mientras que el R/T Scat Pack tiene un V8 de 6.4 litros de 485 caballos de fuerza. Ambos motores Hurricane superan a sus hermanos V8 en caballos de fuerza, y agregar algo de electrificación podría mejorar aún más las cifras.
El Dodge Challenger de próxima generación estará a la venta a finales de 2024, dijo el fabricante de automóviles, y en los próximos meses se revelarán más detalles sobre si el nuevo Challenger seguirá los pasos del Concepto Dodge Charger Daytona SRT marcando el comienzo de la era de los muscle car eléctricos.
