Esto es lo que sabemos sobre el Audi Q6 e-tron y su nueva plataforma EV

MÚNICH—La nueva plataforma de vehículos eléctricos de Audi es importante para la empresa. Debutando en el nuevo Q6 e-tron 2025, proporcionará la base para muchos Audi eléctricos nuevos.por no hablar de los Porsche e incluso Lamborghinis y Bentley, en los próximos años. Su desarrollo tampoco ha sido del todo fácil; retrasos en el software se interpuso en los planes de tener automóviles en manos de los clientes en 2023. Pero ahora el nuevo Q6 e-tron está listo para encontrarse con el mundo.

Hay una tecnología bastante interesante integrada en la nueva arquitectura del vehículo eléctrico del Q6 e-tron. Llamado PPE, o Premium Platform Electric, ha sido diseñado teniendo en cuenta la flexibilidad. Audi asumió el papel de liderar su desarrollo dentro del Grupo Volkswagen, pero las otras marcas dentro de ese imperio corporativo que apuntan al extremo superior del mercado automovilístico también construirán vehículos eléctricos con PPE.

Dado que los SUV siguen siendo muy populares, Audi inicia la era de los PPE con un SUV. Pero la plataforma permite otros tamaños y formas: el año que viene, deberíamos ver el sedán A6 y, si tenemos mucha suerte, Año A6 Avant camioneta.

Mejores baterías

Hay un nuevo tren motriz para vehículos eléctricos, un avance significativo con respecto al que impulsa Audi Q8 e-tron SUV. Las células son prismáticas y están fabricadas por CATL en una planta alemana, con una química de níquel, cobalto y manganeso (en una proporción aproximada de 8:1:1). Se ha simplificado, con 12 módulos, cada uno de 15 celdas. En comparación con el paquete del Q8, el nuevo Q6 tiene un 30 por ciento más de densidad de energía a nivel de paquete, así como un 5 por ciento más de energía real, a pesar de una reducción del 15 por ciento en la masa del paquete (1,257 lbs/570 kg).

Funciona a 800 V, lo que permite una carga CC muy rápida: la batería de 94,9 kWh (utilizable) puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 21 minutos. Audi dice que no tiene que reducir la velocidad desde 270 kW hasta que el estado de carga aumente más del 40 por ciento, momento en el cual disminuye a un ritmo constante a 150 kW con un 80 por ciento de SoC. (Más allá del 80 por ciento, un vehículo eléctrico de carga rápida desacelerará significativamente el cargador).

Por supuesto, eso requiere acceso a un cargador rápido de CC con capacidad de 800 V. Para los cargadores de 400 V, el paquete de baterías se divide hábilmente en dos paquetes de 400 V usando un interruptor de fusible mecánico, luego ecualiza sus SoC y luego los carga ambos en paralelo a hasta 135kW. Audi dice que optó por este enfoque frente a un inversor CC-CC porque ahorra peso. Ambos lados cuentan con puertos de carga de CA, con carga de CC solo en el lado del conductor. Los e-tron Q6 del año modelo 2025 contarán con puertos CCS1 en el lado del conductor, y el cambio a J3400 se realizará el año siguiente.